中国动力在双燃料主机市场份额

一、2023年替代燃料船舶市场情况

根据克拉克森数据：

1.LNG燃料仍是船舶低碳燃料的首选。2023年共有218艘1890万总吨的LNG动力船订单，约占总订单量的25%，但LNG燃料的领先优势正在缩小。

2.甲醇燃料动力船舶市场需求激增。2023年共有130艘1030万总吨的甲醇燃料动力船，约占总订单量的13%，相较2022年实现订单翻倍，欲与LNG燃料动力“平分秋色”。

二、中国动力双燃料主机订单情况

根据中国动力23年年报，在船用主机领域，公司双燃料主机产销再创新高，批量承接了 9X92DF、6G8OME-GI 等133台LNG双燃料主机，10X92DF-M、12G95-LGIM 等 34台甲醇双燃料主机，新签合数分别同比增长79.73%和 41.67%， 乙烷双燃料主机实现零的突破。

从以上信息可以看出：假设23年新签船订单均同步完成主机合同签订（为简化问题讨论方便），在LNG双燃料主机领域，中国动力的市场份额按照台数计约61%；在甲醇双燃料主机领域，中国动力的市场份额按照台数计约26%。中国动力在两种主要替代燃料主机的市场份额为48%。

另根据工信部数据，2023年，中国造船业绿色转型全面提速。LNG、甲醇动力绿色船舶订单快速增长，氨燃料预留、氢燃料电池等零碳船舶订单取得突破，新接绿色动力船舶订单国际份额达到57%。那么我们可以简单推算一下，中国动力在国内替代燃料主机市场份额达到48/57=84%，高于中国动力在国内主机市场80%的份额，也即国内的双燃料主机主要由中国动力制造。

由于绿色动力船舶比例中还包括小部分比例的LPG，氨等，上述中国动力在替代燃料主机的实际市场份额可能更高。

$中国动力(SH600482)$ $中国船舶(SH600150)$

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