补充一点啊，我上个帖子说即使运费回调一半，海控利润也能有450-500亿，感觉有很多朋友有些误解。我的意思是现在的即期运费价格已经非常高了。 以现在的即期价格作为标准，哪怕跌50%（并持续一年）， 利润都能有450-500亿。 举个例子，欧洲小柜7.1 号之后运费5000+，回调一半就是2500+。欧线小柜如果能维持在2500 的水平，那简直不要太爽？ 欧线小柜，差的时候也就600左右，能上1000都算是很不错的利润了！ 行情不好的时候欧线大柜长约价也才1000 左右而已….
所以运费从5000回调个30-40%是非常良性的调整，运费一路涨就会损失货量，强撑运费并非好事。 量价需要配合，价先涨，涨到高点导致货量下降时调一调；调到合理的价格货量增加再涨一涨。这样才会持续更长的时间。
至于为什么我判断欧线小柜这一波回调最多调整到3000 就会企稳反弹。 很重要的一个依据就是现在不少货物从集装箱改走了散货船。 因为集装箱运费大涨，散货船运费小涨，目前散货船优势明显！ 欧地线散货船运费在100-120 美金/吨（不同港口有差异），按这个散货船运费对应的集装箱运费在2500-3000 美金。同样的道理，集装箱运费降的时候，散货船运费降的幅度也会小很多，在相同条件下，大部分客户愿意接受500-1000 美金的溢价选择集装箱运输（货物更安全，实效性更高）。 欧线小柜运费如果降到3000-3500（假设散货船运费降到80-100），会有大量散货船运输的货物改回集装箱运输。 这个就是为什么我判断欧线第一波回调的极限位置在3000-3500。 个人观点，仅供参考！
7-8月的运费的确会经历一个考验，看运费炒股的资金也会退出。但我还是认为从高点回调30-40%左右，货量又会增多，然后运费会开启第二波上涨。 按照我的理解，船公司已经度过了涨运费最困难的阶段（4-5月）。 现在这个势头已经起来了，回调一下再拉涨，客户接受度会增加，等待观望的时间会大幅缩短，下一波运费上涨会容易很多。 其次动荡的国际局势也随时有可能提供新的涨价理由。第三，这么好的局面，满桌的大餐，刚吃了2口，船公司不会愿意提前下桌。 第四，年底欧线长约谈判将近，运费从高点回调1-2个月， 然后9-10 月强硬开启第二波涨势，配合年底欧线长约谈判。哪怕牺牲部分短期利润换取一个明年整体欧线高长约价。这么简单的选择题，相信船公司会知道该怎么做！
$中远海控(SH601919)$ $中国神华(SH601088)$ $中国海洋石油(00883)$