市场纠结的是未来运价的走势,但对于老水手来说即使按照最差的预期来走,公司依然是低估的可怕,所以。。。洗洗睡
所以运费从5000回调个30-40%是非常良性的调整,运费一路涨就会损失货量,强撑运费并非好事。 量价需要配合,价先涨,涨到高点导致货量下降时调一调;调到合理的价格货量增加再涨一涨。这样才会持续更长的时间。
至于为什么我判断欧线小柜这一波回调最多调整到3000 就会企稳反弹。 很重要的一个依据就是现在不少货物从集装箱改走了散货船。 因为集装箱运费大涨,散货船运费小涨,目前散货船优势明显! 欧地线散货船运费在100-120 美金/吨(不同港口有差异),按这个散货船运费对应的集装箱运费在2500-3000 美金。同样的道理,集装箱运费降的时候,散货船运费降的幅度也会小很多,在相同条件下,大部分客户愿意接受500-1000 美金的溢价选择集装箱运输(货物更安全,实效性更高)。 欧线小柜运费如果降到3000-3500(假设散货船运费降到80-100),会有大量散货船运输的货物改回集装箱运输。 这个就是为什么我判断欧线第一波回调的极限位置在3000-3500。 个人观点,仅供参考!
7-8月的运费的确会经历一个考验,看运费炒股的资金也会退出。但我还是认为从高点回调30-40%左右,货量又会增多,然后运费会开启第二波上涨。 按照我的理解,船公司已经度过了涨运费最困难的阶段(4-5月)。 现在这个势头已经起来了,回调一下再拉涨,客户接受度会增加,等待观望的时间会大幅缩短,下一波运费上涨会容易很多。 其次动荡的国际局势也随时有可能提供新的涨价理由。第三,这么好的局面,满桌的大餐,刚吃了2口,船公司不会愿意提前下桌。 第四,年底欧线长约谈判将近,运费从高点回调1-2个月, 然后9-10 月强硬开启第二波涨势,配合年底欧线长约谈判。哪怕牺牲部分短期利润换取一个明年整体欧线高长约价。这么简单的选择题,相信船公司会知道该怎么做!
$中远海控(SH601919)$ $中国神华(SH601088)$ $中国海洋石油(00883)$
因为相信我说的买入了海控,如果赚钱了,那是因为你自己选择了相信,是你应得的,我也替你开心; 如果亏钱了,我的亏损比例只会比你更多(因为我杠杆高),所以也就不能算我吹票“割韭菜”了, 对吧? 无法做到“侠之大者,为国为民”, 但至少可以要求自己做正直人,说真心话,干正确事….
欧洲小柜7.1 号之后运费5000+,回调一半就是2500+。欧线小柜如果能维持在2500 的水平,那简直不要太爽? 欧线小柜,差的时候也就600左右,能上1000都算是很不错的利润了! 行情不好的时候欧线大柜长约价也才1000 左右而已
毕竟2500美金都已经很接近2021年欧线长协价了,2021年当时船司长协比例高且执行得坚决,2021年都挣了893亿,,如果欧线fak价能维持在2500左右区间震荡走势,500亿真没问题,毕竟美线FAK价也不会完全奔溃吧,$中远海控(SH601919)$
一、运价是国际市场定价,很透明,中远海控运量占比不足20%,无法垄断,国家操控不了国际运价。
二、海洋航运市场中,目前海狗已经是运价最低的船司之一了,还如何让利?
三、外贸公司很多是私人企业(也可能是合资甚至外资企业),让利的钱进了别人口袋,决策者不会那么笨
四、如果自己打压运费也可以,那么国内货物只能给中远海控来运输,否则罚款。运力不足,你们就等吧,这个选项外贸企业答应吗?
不错的思路,我更看重中远海控未来三五年的平均利润。相信较去年是会有明显增长的。
感谢分享,这才是有价值,有营养的帖子
如果维持住2500-3000价格 航司利润足够厚
太乐观了!!300亿就不错了。大额计提,大额核销,这都是常识性的操作方法。
假设500亿,市场认为合理市值是多少
图片评论
马总,请问您手上现在的货量情况如何?客户怎样应对现在的集运价格?
很久没有看到您的雄文了,期待中。
哎,来自一线的声音全是利空了吧? 一线消息,只发利好,不发利空,这个真的很不好了
还坚信海狗年利润400亿以上吗
老哥,没事出来喊喊啊。别憋着。暂时亏钱没事,前途是光明的,道路是曲折的。