| 发布于: | 雪球 | 回复：38 | 喜欢：3 |
一、运价是国际市场定价，很透明，中远海控运量占比不足20%，无法垄断，国家操控不了国际运价。
二、海洋航运市场中，目前海狗已经是运价最低的船司之一了，还如何让利？
三、外贸公司很多是私人企业（也可能是合资甚至外资企业），让利的钱进了别人口袋，决策者不会那么笨
四、如果自己打压运费也可以，那么国内货物只能给中远海控来运输，否则罚款。运力不足，你们就等吧，这个选项外贸企业答应吗？
疫情期间能够开工的企业基本上都属于产值比较高的，对于他们来说我一批货物价值50万承担5万的运输费用完全没问题，但是低端制造业一批货物价值5万确需要承担2万的运输费用，这种情况下只会被淘汰，最终结果是大量小作坊、低端工厂倒闭，数十万人失业，比起一家公司赚几百亿上千亿，国家更愿意维持数十万人的就业
真是想一出是一出 你拿出数据来证明 你说产值高就高啊 疫情期间需求旺盛 人天天待在家里能有啥产值 无非就是吃喝拉撒睡 口罩产值高吗 手套产值高吗 有现在光伏电动车产值高吗 用脚想都知道没啥产值 不然 GDP能负增长吗
你压的了海控的价你压的了国外的运价？海控不赚钱老外把钱赚够了转头直接跟你打价格战 等海控破产收购之后运价翻十倍你也压不住了 到时候任人宰割 还不珍惜海控让好恐慌的好好发展多赚钱买船良心竞争 你还是太天真
股价和业绩的关系到底有多大的联系，垃圾股不一样上天，有的人讲格局就讲吧，多花点钱把公司私有化多好，一劳永逸，为什么不想多出钱还想要讲格局压股价，不想便宜卖给他们，等着看他们用什么手段来抢
交通部曾经也这么想的，20年10月份干预过，结果后面运价又涨了三四倍上去。想和能是两回事，铁矿石说了这么多年了，依旧高高在上。中国大陆的集运市占率不到百分二十，拿啥控制运价。