中年油腻普信妈宝男 的讨论

是因为他们买了油和散，只好吹了。

卖方永远不会基于客观事实去分析一个股票，先不论他们的分析水平。推票都是利益相关，韩军作为有水平的新人，打破了这个潜规则，然后现在为了保住饭碗，也选择了沉默

集运门槛高是在于联盟，如果真的高，2021年也不会各路资本直接租船改装入市了。
阿里巴巴2021改过，国内的内贸船公司都改过。。就算跑不了欧美，东南亚也是随便跑。
我不知道你说的门槛高是什么。我并不看空海控，我只是说之前那些资本是如何理解集运的。
油运的门槛在于船，好船基本都在各个龙头企业手里，如果赚钱为啥要卖船？新船交付两年打底。。而且你新玩家买老船入市，并不影响市场总体运力啊。
集运之前面临的是新玩家把内贸船和散货船改装，造成市场运力增加的问题。
不过现阶段没人做这事，并且船公司手里有船，他们没想加运力。

交运板块他们推的东西 航空 快递 油运 哪一个有集运的盈利能力？ 海控赚了多少年钱了

油运门槛最低 航运门槛最高是集运 油运你买个船 单船公司都能运营 相当养猪的散户

红总大号可以归来啦[笑]

因为当年被海控坑过吧，10多年前。现在美元潮汐越来越弱，集运确实值得更高估值了，变成红利股也不错。以前他们认为集运门槛低，随便改一下甲板就能上货。
油运毕竟从船的角度来说，门槛确实高一点。所有干散船可以装集装箱，但是油运只能装油。。
估值逻辑倒是没问题，技术估值嘛。
不然纯看赚钱红利，科技企业得人人地板去。

鸡狗推不推还是看是不是有利可图，卖方的金主如果建好仓位了，卖方肯定要卖力吹

联盟垄断这个已经是很高的护城河了，这个已经垄断了大部分的集运生意了
抛开这个不谈，干散改集运，或者随便搞条新船下水，这个运量有限而且成本跟集运巨头没法比，可以满足一些小客户的运输需求，但是货仓仓位和时效都没法保证。
如果说运输成本，时效和仓位算不上护城河，那现在快递行业也没有门槛。那更不用说养猪的了对吧

新船是随便下水，但是港口是垄断的，阿里巴巴的船在海上飘了多少天都进不了港