国内最大的废弃商场：佛山新昌奥特莱斯，在三水区的乡下。2017年开业，2020年倒闭。目标客群是广佛开车族。
类似死掉的开车才能到的商场每个大城市基本都有，上海最有名的叫东方狐狸城，在G60高速旁，松江区的乡下。目标客群是江浙沪开车族。2015年倒闭。
按说汽车越来越普及，开车来购物的人应该越来越多吧，完全错了。站在顾客的角度，人为啥要舍近求远，开车跑老远去吃饭购物？家门口买不到东西，吃不到饭吗？好商品和美食会不放到市区，非要放到那么远卖吗？
以商场的硬件配置来讲，一个10万方的大商场，通常配1000来个停车位。就算每天周转10次（堵得要命了），来1万车顾客，就2-3万人，养活商场都不太容易。1万个量级的停车位，那得是旅游景点，客户到达的目的性强得多。1万个停车位就要35万平米了，商场根本建不起那么多停车位。
正常市区商场的客流量是车流量的十倍以上，有了充足的收入，才能把商场搞得漂亮，逛得舒服。10万方商场的年运营费用要上千万的。
如果商场没有步行客流，商场收入大减，即使勉强硬撑，配置也上不去。最常见的开车到达的商场是郊区农贸批发市场和高速服务区，由于收入少，硬件只能到这个水平了。
牢记不动产的三要素是：location，location，location

中国驾照普及率最高的是北京，中国汽车保有量最高的也都是大城市，大多数农村人是没有车也没驾照的。没买车的原因很简单，没有钱。
对中国来说真正想增加汽车销量只需要做一件事：取消城市汽车限购政策，如果对比有限购和无限购城市的保有量，很多限购城市到了某个数量级就不再增长了，但无限购城市销量增长很快。
此外中国和美国差别很大，美国农村和城市，内陆州和沿海州的经济水平有一点差别但差别没有那么大，比如说加州人均GDP是密西西比州2倍，但是江苏人均gdp是甘肃的4倍还多，如果看同一个州内城市和农村差异就更大了。其中奥秘我今天不说。
这种情况下去谈美丽乡村是不现实的，美丽乡村只能建立在乡村在资源分配过程中有足够的话语权，比如通过votes，美国红州经常可以拿到与人数不成比例的资源，美国农场主牧场主生活的很舒服，享受极高生育率和惬意田园生活，在中国的农村这一点是完全不可能的。

日本的汽车户均保有量数据，很明显东京是最低的，大城市汽车户均保有量普遍较低。

目前已经发生了，后边小景点的独家生意会非常好

还可以买电车在家充电，用车成本确实低于城市。乡镇主要问题是赚钱难，留不住人口，开车人口很少。

大伟没去过农村，全靠想象。乡镇汽车普及率很高了。乡镇人口往市县集中，乡镇几乎全是留守儿童与老人。市县交通已经承载不了现有车辆，这是现在的实况。

那是美国。
这里是中国。。。

大卫老板果然在城里时间太长，乡镇和农村堵车比大城市还要猛。春节在农村，自己就看到两三起开车开到田里。

然鹅住农村的大部分消费不起汽车

何不食肉糜？