国内最大的废弃商场：佛山新昌奥特莱斯，在三水区的乡下。2017年开业，2020年倒闭。目标客群是广佛开车族。
类似死掉的开车才能到的商场每个大城市基本都有，上海最有名的叫东方狐狸城，在G60高速旁，松江区的乡下。目标客群是江浙沪开车族。2015年倒闭。
按说汽车越来越普及，开车来购物的人应该越来越多吧，完全错了。站在顾客的角度，人为啥要舍近求远，开车跑老远去吃饭购物？家门口买不到东西，吃不到饭吗？好商品和美食会不放到市区，非要放到那么远卖吗？
以商场的硬件配置来讲，一个10万方的大商场，通常配1000来个停车位。就算每天周转10次（堵得要命了），来1万车顾客，就2-3万人，养活商场都不太容易。1万个量级的停车位，那得是旅游景点，客户到达的目的性强得多。1万个停车位就要35万平米了，商场根本建不起那么多停车位。
正常市区商场的客流量是车流量的十倍以上，有了充足的收入，才能把商场搞得漂亮，逛得舒服。10万方商场的年运营费用要上千万的。
如果商场没有步行客流，商场收入大减，即使勉强硬撑，配置也上不去。最常见的开车到达的商场是郊区农贸批发市场和高速服务区，由于收入少，硬件只能到这个水平了。
牢记不动产的三要素是：location，location，location

去年由于业务需求，我跑了全国几十个县和更下沉的乡镇村。看到的现状触目惊心，有些地方路都没修通，只能走泥路。最惨到被民工堵里头，被警察救出来。
我司一部门总看完后说：感谢这些地方让我认识了这么多地名和刁民，去这些地方做生意就是扶贫。
边走边决策全面撤出乡镇村，选择性撤出部分县城。
真搞不懂怎么会有人对小地方有好感的，吹这种牛图啥？

中国驾照普及率最高的是北京，中国汽车保有量最高的也都是大城市，大多数农村人是没有车也没驾照的。没买车的原因很简单，没有钱。
对中国来说真正想增加汽车销量只需要做一件事：取消城市汽车限购政策，如果对比有限购和无限购城市的保有量，很多限购城市到了某个数量级就不再增长了，但无限购城市销量增长很快。
此外中国和美国差别很大，美国农村和城市，内陆州和沿海州的经济水平有一点差别但差别没有那么大，比如说加州人均GDP是密西西比州2倍，但是江苏人均gdp是甘肃的4倍还多，如果看同一个州内城市和农村差异就更大了。其中奥秘我今天不说。
这种情况下去谈美丽乡村是不现实的，美丽乡村只能建立在乡村在资源分配过程中有足够的话语权，比如通过votes，美国红州经常可以拿到与人数不成比例的资源，美国农场主牧场主生活的很舒服，享受极高生育率和惬意田园生活，在中国的农村这一点是完全不可能的。

人为什么还要住在乡镇？几乎每个乡镇的人口都在快速下降，最有消费力的年轻人流出尤其明显

那是你站在游客的角度，有些地方看起来还可以。正确的视角是站在常住人口和企业主角度，这地方能不能过日子、做生意。比如投资不过XX关，但部分地方去旅个游还是可以的。千万别把旅游体验当作当地常住人口的日常生活，差异巨大。

城乡收入差距巨大是中国特色或发展中国家特色（并不会因为你叫社会主义情况就会比较好），这点和发达国家没法比，所以首先要像发达国家一样农村收入赶上甚至超过城市收入再说！

老家回来这几天开车等红绿灯很不习惯

你对农村知之甚少

现在农村年轻人几乎家家有车，天天去镇上商场超市购物，接送孩子上下学，很方便。超市也很火，超市东西也很便宜，确实比较便利了。有比较大的事情开车去市里也很快。有不少人在市里工作每天开车半个小时到一个小时上下班，不在城市买房子。

连锁商业进乡镇？多大规模的连锁商业？得看人口和消费能力把吧。远的不说，就说上海，郊区某地，一个镇几万人，市区某大型小区，也是几万人。怎么选，不言而喻

脱离国情的结论，目前乡镇的购物设施都很饱和了，而且年轻人大部分至少在乡镇级别有了房子，有点钱的就是市里或者省力，农村基本是老人。只有极少数人年轻人还在农村。而且国内和国外最大的区别是，很多人是家在小地方，然后去大城市上班，消费在大城市，过年才回老家。

农村的路太窄了，让车的话有时候另一部车得下田。

转

逢年过节农村已经堵车堵得厉害了。

佩服大卫意淫了那么多次还继续意淫的勇气