业内公认的新能源车下半场是智能化，重点是无人驾驶与智能仓。投资新能源车的智能化有两种方式可以实现。一种方法是投资车企，目前除了特斯拉之外，主机厂还处于激烈竞争阶段，未来的胜出者尚不明确，投资的确定性不够，收益不好判断。另一种方法是投资新能源车智能化的产业链，如自动驾驶、辅助驾驶、智能仓的供应商。参考苹果产业链众多十倍股的案例，新能源车智能产业空间不输苹果，产业链未来肯定也有不少十倍股的出现。
自动驾驶技术目前还不够成熟，而且这技术涉及生命安全问题，现阶段相关法律空白（个别城市批准可以上路实验），多数人对此还存在比较大安全焦虑。按照中国国情推测，相关技术可能在封闭场地如港口、物流基地、矿区等封闭先试用几年等技术成熟再试点推广，或者国外应用自动驾驶案例够丰富，证明没有问题后，国内才会真正走向市场，也就是说目前政策风险与市场风险都比较大。个人认为，对于无人驾驶现阶段只有观察价值，还没有到可重点投资阶段。
当然也要看到各车企标配支持L4（驾驶高度自动化，由机器接管全部操作，人不需要对所有的系统请求作出回应）的新车上市时间表，如特斯拉、小鹏计划2023年以后上市车型预配L4级别硬件，其它品牌汽车都有此计划，故现在布局L4所需的激光雷达、域控制器等细分产业链的投资，或许是不错的选择。
智能技术在电子产品如手机、机器人的广泛应用，技术非常成熟，汽车智能座舱（含辅助驾驶）可以直接使用这些成熟的技术。客户也有强烈的需求，也不存在法律和安全问题，会促使车企大力投入智能座舱研发与应用，现在是最好的投资阶段。
综述，对于新能源车的下半场我准备重点投资两个方向。一是智能化最核心、最明显的受益者激光雷达系统，汽车激光雷达产品刚刚起步，主流厂家如华为、禾赛科技、镭神智能等属于非上市公司，只能关注相关产业链的上市公司，长光华芯（激光芯片、华为入股）、炬光科技（激光元器件）。有数据显示，激光雷达近几年复合增速在60%以上，而且激光雷达不仅仅是受益于智能驾驶，还有扫地机器人、智能化配送等多个智能化领域也是核心受益对象，行业未来空间比较有想象力。
二是传统汽车擅长硬件，如果配置软件驱动为智能仓可能最需要的是集合产品。其实新势力车企也一样需要，但有能力参与个性化开发定制，故可关注智能仓的集成供应商的投资机会，如德赛西威、中科创达等。这些公司的基本面分析、投资价值，可直接看券商的研究报告或专业人士的分析文章，这里不再赘述。
这些公司入选依靠我的三个选股标准，一是行业空间较大，公司未来的业绩是一两年可预期、三五年可展望的。二是公司产品入选业内顶级公司的供应链，代表产品技术、质量已经被业内专家认可。三有我信任的公募投研团队的认可，即该基金经理持有目标公司的较大比例股份。
当然，新能源车的激光雷达及智能仓还属于早期产品，没有相关专题基金可以选择，选择新能源车方面的基金但这两行业含量太小，只能直接买股票投资。其实这很正常的，我2018年看好新能源车，2019看好芯片，那时候也都没有相关基金，我一开始也是直接投资股票，几年过去，收益全程跑赢不少同类公募基金。
目前相关股票估值高高在上，现在不是买入的好时机。我早期持有一点观察仓位，后续如有比较大的回调，我才会适当仓位介入。对于长期投资者，股市从来不缺机会，没有的时候好好等着就行。
备注：
1、 智能座舱是指配备了智能化和网联化的车载产品，从而可以与人、路、车本身进行智能交互的座舱。目前智能座舱主要由硬件（仪表盘、中控导航、HUD（挡风玻璃显示）、流媒体后视镜、智能空调控制等其他系统）软件（操作系统、虚拟层、中间件、应用软件）、人机交互（语音识别、人脸识别、触摸识别、手势识别、虹膜识别、生物识别）三大逻辑部分构成。
发展到智能化系统级别L4，驾驶员可以在离汽车五百米远的地点对车子开展远程操控，让车子全自动找停车位泊车，驾驶到指定位置。在驾驶的环节中，乃至还能够保证真实的意义上的放宽两手，任由车子全自动驾驶到到达站，不必担心安全系数。
2、据亿欧智库调研显示，在25-35岁年龄段当中，有79.1%的用户将座舱智能化体验视为其购车的参考因素，有28.1%的用户将座舱智能化体验视为其购车的首要参考因素。另外近半数消费者对VR游戏、高清电影、K歌软件、按摩座椅等服务表示较有兴趣，并愿意支付合理价格。
@今日话题 $宁德时代(SZ300750)$ $特斯拉(TSLA)$ $比亚迪(SZ002594)$ @雪球创作者中心
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11.17日，四部委发布《关于开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作的通知》，我国自动驾驶产业或将完成从现有L2++到真正L3/4的蜕变升级。
智能驾驶理论上纯视觉的超强算法也是可以的，现实中是没有激光雷达作为兜底方案，在安全和可靠性上，对未知路况等等一系列方面都存在隐患，目前看，激光雷达行业从“要不要装”走向“装多少”，进入1-100的高速发展阶段，或许是投资的好时机。
$长光华芯(SH688048)$ $炬光科技(SH688167)$ $禾赛(HSAI)$
新能源车初期，新势力们靠着各种新概念吸引消费者，如自动驾驶、智能座舱等概念吸引购车者尝鲜，目前前卫的消费者已经开发完成。市场即将迎来了最主流的消费者，汽车对于这类消费者仅仅是耐用品，质量、安全性、品牌，价格缺一不可。他们并不会只看新势力，品牌车企的新能源车也会进入其视线，市场进入激烈竞争模式，大家利润都不会好。
换句话说，还没有到投资车企的时候，谁胜出还不一定。另外，数据显示，蔚来、小鹏和理想三家在7月，全部跌出销量前三名，初步证明尝鲜消费者与主流消费者的消费观点不一样，持有新势力车企的投资者要注意这趋势。
另外，整个动力电池产业链的产能，正在高速扩张中，今年上半年以比亚迪、欣旺达、中创新航等为代表的锂电池企业相继公布了多个新投建项目，从动力电池扩产速度看，未来一两年会出现动力电池产量远超新能源车的增速，持有电池产业链的投资者也要小心一点。
6月份文章提到新能源车的下半场关注方向，点名了激光雷达配套的长光华芯、炬光科技，智能舱的配套厂商德赛西威、中科创达，当时认为高估不是买入好时机，需要等待，它们最近回调不少，准备逐步增加仓位，投资周期按三年计划，如果提前盈利一倍也会逐步减仓。
关于自动驾驶未来如何落地我有个粗浅看法，虽然现在看即使是L5也依然有无法解决的道德/法律问题，但是我估计会在L4比较成熟之后，强制由汽车公司或汽车用户购买保险来承担自动驾驶系统仍然存在的风险，就可以上路了，到时只要这个出险率不是高的离谱，就能跑得起来。所以目前还是关注阶段，第一波L4的厂商，他们有机会吃红利。
每个人的资金量不同，性格特点不同，风险偏好不同。天时地利人和都不在一个频道上。也就造成了没有一个普世的方法适应于每个人。
而人性的特点就是以自己为中心，每个人的心理都有一个哈姆雷特。同样一句话，每个人的理解都是不同的，因为每个人都有自己的思维定式，都会用自己的公式去套取结果。
能改变自己的是神，想改变别人的是神经病。所以善有余道未对，功到而乏术。对欲壑难填之人，用投资善巧去填欲望之坑，道错术尽功半。
因为人是分类的，第一类的人从书上学前人经验，因为最优秀的前人，都因立言的价值观著了书，所以在书上你可以跨越时间空间去学习世界上最优秀的人。
第二类的人是学周边的人，从身边人的身上学优点，看人在坑汲取教训，最终成为那个身边最优秀的人
第三类人是自己试错，这做错了改改，那做对了总结总结。这样下来，所有的坑都要自己试深浅，所有的河都要自己摸着石头过。最终也只能比自己强点儿有限。
而投资，就像参禅，需要历经至少三层。第一层见山是山见水是水，初入市的把股票当赌博，赢了想大的输了想回本。第二层见山不是山见水不是水，把买股票当投资，拿着好公司长期持有。第三层见山不是山见水不是水，再把买股票当赌博时，已经不是简单地赌，而是学着庄家的样子在赌场里赚钱网页链接
不确定性很高就是风险很高。现在远远未到投资的时机吧。投资还是追求确定性为好。
像我这种开油车的换车，价格品牌品控都要看。现在的情况是电动车基本零差评，不正常
述，对于新能源车的下半场我准备重点投资两个方向。一是智能化最核心、最明显的受益者激光雷达系统，汽车激光雷达产品刚刚起步，主流厂家如华为、禾赛科技、镭神智能等属于非上市公司，只能关注相关产业链的上市公司，长光华芯（激光芯片、华为入股）、炬光科技（激光元器件）。有数据显示，激光雷达近几年复合增速在60%以上，而且激光雷达不仅仅是受益于智能驾驶，还有扫地机器人、智能化配送等多个智能化领域也是核心受益对象，行业未来空间比较有想象力。
二是传统汽车擅长硬件，如果配置软件驱动为智能仓可能最需要的是集合产品。其实新势力车企也一样需要，但有能力参与个性化开发定制，故可关注智能仓的集成供应商的投资机会，如德赛西威、中科创达等。这些公司的基