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$春秋航空(SH601021)$
做了一个航空公司单机利润和现金流模型,发现即使春秋航空长期看,赚钱能力也很一般。
假设单机折旧年限20年,没残值,周期内每年单机利润2000万,折旧2000万,每年合计现金流4000万,如果贴现因子10%,现值:4000*8.5(贴现因子表)=34000,现在春秋单机(锋总数据)4.22亿,亏本生意。
如果贴现因子8%,现值4000*9.8=39200,依然小亏。
如果贴现因子7%,现值4000*10.6=42400,保本。
假设单机全借款购买,利率5%,年利息约支出2000万,则利润为0。
可见优秀如春秋航空单机模型也是高度脆弱的,稍有点不如期的变量,都可能亏损。

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我觉得有个球友的说法是对的,也就是楼主没有把这每年4000万的再投资收益算进去,因为春秋还处在扩张期,拿到的现金流不会躺在账上(即使存银行也有利息),会去购买更多的飞机来扩大营收和利润,也就是杠杆效应被忽略了。

20年长周期的生意,贴现率对现值的影响太大了。

假设不准。飞机20年后也有不少残值,利息成本两个多点

05-09 16:30

这个贴现因子,按照自由现金流的理论,应当采用WACC值进行估算,2023年有息负债200亿,所有者权益150亿,有息负债按照利息支出6亿计,负债3%成本,权益成本以2019年4月30日至今40%收益,年化7%计算。WACC=200/350*3%*(1-25%)+150/350*7%=4.28%。楼主对贴现因子的估算有点想当然了,这个贴现因子并不是社会平均融资利率,也和再投资收益无关,而是在公司资本结构基础上,根据资本成本来进行的计算。$春秋航空(SH601021)$

05-08 12:30

算的很搞笑,20年怎么可能没有残值,货运飞机大把买的20年的。按贴现率10,算roic,这么算有几个股票能买。而且单机净利润不止2000w

春秋就是在这个节省成本的游戏中形成自己的护城河的,计算的不太准确。单机利润最大化,购机成本最小化,残值价值最大化。。。一个行业如果多数公司都能盈利,那就没有壁垒了,大家都进场就会拉低利润。春秋的盈利是节省到极点(一张餐巾纸,老董事长都可以跌起来用多次),才有了自己的独特的竞争力。未来如何,关键还在市场需求,市场对廉价航空需求足够大,春秋的上限就足够大。

05-08 12:11

飞机折旧20年只是理论上,国外很多30年+飞机还在用。基础的假设都有问题

05-08 19:49

楼主分析在理!巴菲特说航空股都没有价值是有原因的

05-08 20:07

美国三大汽车公司差不差?林奇实现了十倍收益

05-08 11:51

我只知道,一个行业能存在,绝对是因为有利可图。如果春秋20年都不赚钱,那么整个行业都是给社会做福利?