今天就简单聊一聊新能源品牌招商的事情吧。
第一，从全球范围来看，全直营都是非常罕见的（只有极少数品牌），大部分品牌都是经销商＆代理的模式。
全直营模式看上去很好，但一旦增大到足够的规模，缺点也很明显。
汽车行业发展这么多年，所采用的模式自然有背后的道理。比如说，产量的平滑，全球的扩张效率等等。
第二，随着新能源的渗透率突破50%，我们会发现市场上越来越多的燃油车经销商的日子有点“”苦不堪言”。
卖新车基本上是亏损，更多的时候需要依靠金融和售后来维持经营。就连豪华品牌保时捷的经销商，在这一轮都明显感觉到了压力。
但是对于很多新能源品牌而言恰恰相反，直营模式渠道扩张的速度，有点赶不上产品和销量增长的速度。
这个时候新能源品牌开放经销商，就相当于给转型的燃油车经销商一次“弃暗投明”的机会。
第三，具体到腾势和方程豹而言，可以说是：所有的传统经销商，进入比亚迪这趟高速增长的“东方特快列车”最后的机会。
在2021年的那波增长中很多经销商看到比亚迪的销量连续实现倍增，都非常想加入比亚迪经销商体系。
只不过那时的比亚迪本着与长期的合作伙伴“共生共荣”的态度，并没有大规模开放经销商，反而大力支持原有经销商的扩张（提高经销商们的市占率）。结果大家也看到了，销量从70万到180万再到300万，经销商们还是赚到钱了的。
当腾势和方程豹这两个品牌刚刚官宣的时候，就有很多原有经销商体系内的伙伴想要加盟，但在品牌建设初期比亚迪还是选择了直营体系。
如今两个品牌建设的第一步已经完成，明后年将会有更多的产品投放，为了满足产品、网点和服务的快速增长，开放经销商也就变成一个必选项了。
可以说，如果传统的经销商没有吃到2021年到2023年的比亚迪王朝+海洋网增长的红利。那么这也是最后一次，能够参与到比亚迪经销商体系的机会了——再说简单点就是“错过这个村，就没有那个店”了。
最后，很多人关心腾势和方程豹未来产品体系，就简单说点能说的吧。
【腾势】：未来的产品体系是最接近于BBA的产品结构的。
3系/5系/7系？大概率明年就会看到了。
X3/X5/X7?也会先从最大尺寸开始。
比BBA们还多一条MPV的产品线。
“999”到年底大家都会看到了，中国市场喜欢大、喜欢硬核技术、喜欢越级，通通都安排。
【方程豹】：立足专业和个性化的市场，会布局增量最大、消费能力超强的群体
豹5/豹8/豹…？走的就是最硬核的技术路线
Super 9/Super 3……? 走的是极具个性化的路线（一二线，中高收入）
X……? 这是未来最具潜力的市场，大家可以放开去想。
就先聊到这里了，最后再说一句千万不要只看中国市场的空间和天花板，比亚迪想的从来都是更广阔的全球市场和更丰厚的豪华市场。
PS：据说最近接受到的申请有点多。
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