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9月6日，在南京举办了第四届全球新能源与智能汽车供应链创新大会。这次大会是电动汽车百人会主办的一场活动，比亚迪副总裁廉玉波以视频的方式参会。
以下就是会议内容的实录——比亚迪对近两年产业链的一些思考。
一、新产业态势思考
1、新能源汽车产业已经进入全面市场的拓展期。从2014年到2022年，国内新能源汽车迎来了快速的增长，可以预见的是：在未来几年新能源市场将依旧快速增长。到2021年开始，国内新能源市场已经由政策＋市场的双轮驱动全面转变为由市场驱动的格局。
全面市场化的新能源产业，讲迎来更加激烈的市场竞争。也会对产业链各环节提出更高的要求，产业链上下游共同进步才能使产业链稳健发展。
以动力电池产业链为例，在新能源产业的相互促进下，我国的动力电池在产业链的上下游涌现出一批具有国际竞争力的企业。但是由于原材料价格的波动，给整个产业链带来了巨大的影响，如何将产业链的优势转化成为价格的实现。是今后我们新能源产业链需要思考和解决的问题。
比亚迪认为：首先需要转变的是过去对于零部件价值的认知。随着技术的进步，智能、科技和体验将会高度依赖芯片、算法、软件等底层产品的进步。这些2-3级零部件在全产业上下游扮演者重要角色，需要主机厂改变过去的“议价策略”，给予这些零部件相对应的价值地位。
特别是在“软件定义汽车”的大趋势下，主机厂需要打造差异化的体验，供应商只希望提供标准化的模式。纯黑盒模式不能满足主机厂的需求，而全白盒模式会让供应商失去部分竞争力。每个主机厂都需要根据自身的情况，重新梳理新的零部件的关系。未来同一供应商，给不同主机厂提供外形相似但内涵不同的产品，这一现象将大概率出现。
二、以垂直整合巩固技术理解力
基于以上新的产业态势带来的新的问题和挑战，比亚迪用技术为驱动，以垂直整合为手段。不断巩固对各个领域技术理解力，充分了解技术发展趋势，以掌握产业变革的发展方向。
比亚迪的业务横跨乘用车、轨道交通、新能源和电子四大产业，每个产业都有较为全面的产业链布局。四大产业协同发展，为汽车产业提供了技术研发和生产保障。
围绕着产业链，比亚迪积极布局创新链。建立了十一大主要研发机构，覆盖了基础材料的研究、电子、电池、汽车、新能源、轨道交通、半导体等各个领域，通过不同领域各层级的不同研究，为深入发掘创新点，为不断创新奠定了一定的基础。
在电池领域，建立了从原材料到电池产出，整个过程全过程的自动化、高精度、智能化的产线。从矿产开发、原材料研发到电池包的开发制造，再到电池回收的完整产业链。
在芯片领域，以车规级半导体、功率半导体、智能控制IC等领域基本覆盖新能源汽车核心应用领域，具备了自主设计生产芯片的能力。
还布局了从材料、部件、系统到整车的制造能力，具备了系统创新的能力。也因此，能够在上下游出现资源风险时，第一时间能够反馈到下游，在公司统一协调下积极应对供应链的危机。
经过多年的积累，比亚迪形成了对新能源汽车各层级技术的理解，并推出了诸多的创新性产品，综合解决”安全、成本和资源“问题。
新能源车的电池如果大量使用镍钴等稀有金属，当纯电车规模持续增大、燃油车份额不断减少的时代必然到来，当规模起来了以后不可避免的会面对原材料不足的问题。
中国发展新能源车减少对石油的依靠，比任何一个国家都紧迫。我们不能从石油卡脖子，变成被稀有金属资源卡脖子。
比亚迪在2008年坚守了磷酸铁锂电池，2020年推出了刀片电池，包体能量密度与三元锂电池基本相当，解决了新能源电池的安全问题、稀有金属卡脖子问题，循环寿命达到2万次，成本也基本可控。
随着新能源汽车的技术进步，技术创新的方向开始向系统创新、理论创新转变，这就需要企业具有整车和零部件系统集成创新能力，这些能力都是从产业链各个环节中形成的。
以八合一动力总成为例，沿着能量传递路径，比亚迪研发了高效的发卡式扁线电机、高性能电机控制器、高速低损耗的减速箱，在零部件层级实效率的最优设计。基于整车控制的融合创新，比亚迪将传统分散的电子电器整合为功能融合的智能域控制架构。讲算力分散的单一CPU融合为高算力的CPU，为电动汽车的智能化打造安全可靠的硬件平台，系统的深度融合降低了能量降低的损耗。提升了系统效率，减少了零部件的数量，降低了系统的成本，提高了生产效率。
硬件的融合也带来了软件的变化，比亚迪自主研发了面向服务的车控操作系统。实现了应用软件和整车硬件的解耦，可以实现快速替代，缩短软件开发周期，为电动产品的多方面设计及产品周期打下了坚实的基础。
基于对市场的需求和产业链发展的认知，比亚迪坚持纯电动和插混两条腿走路。插混车型定位为（燃油车）存量替代，纯电动车型定位为增量替代（赠换购）。
2021年推出的第四代以电为主的DM-i技术和全新的e平台3.0，在各个性能维度全面超越燃油车，市场表现优异。今年3月正式停产了燃油车，继续加速自身的转型升级。
三、以双向开放提升资源整合能力
汽车产业并非一个封闭的产业，特别是在电动化、智能化、网联化加速变革的当下。比亚迪认为，需要秉承开放的态度，共同构建安全、稳定的新格局。提升产业的资源整合能力，上下游携手共同实现新能源汽车产业价值链的稳定。
比亚迪在内部，从公司战略和需求出发，整合产业链资源，外部积极发展合作伙伴，形成一个包含上下游的庞大的供应链体系。
今年以来，比亚迪所在的多个生产基地受到疫情的影响，物料难以进场，严重影响了保供，加大了交付的压力。但对于内外部合作伙伴的协助，快速开发二供、物流中转站的设立，尽可能减少疫情损失。
从物料管理的角度，逐步开始从总成产品打开，透视长周期物料的风险，明确到终端的需求，根据公司不同单位的需求，制定合理的采购计划，进行项目管理。
在智能化的下半场，比亚迪坚持深入研究智能化的核心技术。依托公司垂直体系整合产业链的同时，联合国内外有优秀资源和能力的供应商伙伴合作，共同打造比亚迪的智能汽车。在保障供应链安全的同时，也可以通过合作伙伴提升自身的产品力。
我们坚持开放造车，比亚迪举办了汽车行业第一个开发者大会，并向全球开发者开放汽车硬件的341个传感器和66项控制权，让更多的开发者的智慧汇集在一起，开放共享才能形成繁荣的智能汽车的产业生态。
在比亚迪平台上孕育出来的独立市场主体（弗迪系），积极拥抱市场变革，从性能、品质、价格、服务等方面全面布局，以扎实的技术、过硬的产品、开放共享的理念，构建比亚迪的朋友圈。与所有合作伙伴一起，共建稳健的产业链。
比亚迪以整车平台为载体，先后与戴姆勒和丰田开展了技术合作，面向行业开放共享创新成果，并将创新成果专化称为系统化的标准体系。致力于建立健全电动车的行业标准，通过行业标准引领我过电动汽车产业健康可持续发展。
比亚迪依托在不同领域的技术创新，不同产业的协同创新，为未来创造更多可能，给消费者带来更多创新产品，提供更好的体验，并继续向行业开放共享比亚迪的技术成果，共同加速汽车产业的变革。