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从2021年4月6日首次发表专栏到2022年5月31日，一共420天，一共写了627篇专栏文章，累积阅读量3亿，累积互动量15.8万，粉丝1.78万。在最新的投资炼金季中，非常荣幸有2篇文章被选中（一篇一等奖，一篇三等奖），同时有4篇文章被雪球专刊选中，被印刷成为文字。
通过雪球的平台，也结识了不少的新朋友？有机构的、有汽车行业的、也有不同自媒体的，总体感觉是在投资的道路上，朋友越来越多了。
刚好借着月初总结，聊一聊最近一个月的感受。
首先，聊一聊个人的风格。在“常识＋逻辑＋数据”的基础上，增加一个“适度的前瞻”。
1、“常识”是为了建立一条基准线，方便让大家能够就一个“基准”标准来讨论问题。
2、“逻辑”是思考的框架和体系，是建立观点和判断的基础；
3、“数据”是形成结论必不可少的支撑，逻辑有了数据支持才能够变得更加充实和确定。
4、“前瞻”是纵向与横向的对比，形成一个适度的、超前的“预感或者大判断”。
最近一个月无公害处理了不少人，这些网友都有一个共性——三无甚至四无的言论：“无常识”、“无逻辑”、“无数据”，甚至个别的人到了“无思考”的状态。
整体来看，无公害处理了201个，其中今年106个。
对于我个人来说“本人并非正经的财经博主，也并非正经人”，“三观”特别正的和“三观”特别不正的，请都不要关注我了。我这里更多的是数字和逻辑，没有那么多的情绪。
接着，聊一聊个人的“预感”。
1、在乘用车新能源转型的大趋势下，新能源的渗透率将会大大超出预期（特别是这次粤港澳车展中，各家品牌的客流表现）：到2025年，新车渗透率预计会超过50%，乐观的判断会超过60%。这意味着新能源的年销量将会达到或者超过1000万辆，这个数字看上去很夸张，但如果看存量渗透率也仅仅是刚刚过10%而已——无疑，市场的替代空间是巨大的。
2、在这样一场蓬勃向上的增长趋势之中，不仅仅比亚迪会活的很好，目前销量TOP20的新能源车企大概率都会有不错的发展（相对于自己而言）。但是有谁能够达成超越行业的发展呢？——这背后的逻辑不是什么智能化、不是什么自动驾驶，而是真真实实的“制造业逻辑”——产能、供应链和爆款。爆款是谁都期望的，但是不有了爆款就够了呢？产能能不能更得上、供应链整合是否可控？——4月5月上海的疫情已经算是一个“极限验证”了。集中有集中的优势，也有集中的风险，面对中国这样一个广阔而复杂的情况，分散布局＋垂直整合，在行业爆发阶段有着不可替代的作用与优势。
3、未来3-5年具体企业超速增长的趋势和底层逻辑到底是什么？
前面两条一个是背景、一个是行业趋势，那么来到具体的企业判断方面，到底如何判断谁能够迎来“超预期的增长”？这个判断的逻辑除了“产能、供应链和爆款”外，是不是智能化、是不是无人驾驶、是不是更好的座舱体验？还是有其他的关键性要素？
我个人的判断，什么“智能座舱体验”和现阶段所谓的“智能辅助驾驶”，只是微观局部竞争的差异化。真正起到决定性因素的，一方面是10-30万的爆款产品，到底一个企业能有几款？——我们可以数一数比亚迪现阶段的爆款：2万＋级别，宋Plus、秦Plus，以及即将交付的海豹；1.5万＋级别，汉家族、唐家族、海豚、元Plus；8000+级别，腾势D9。仅仅这8款车型，就可以保障比亚迪在2023年的保底月销量在15万＋级别，这意味着年销量200万起步！
更重要的，反而是广阔的“海外市场”——“国际化”才是真正实现中国乘用车品牌向上的最关键的一步。但凡研究了丰田、大众、特斯拉的销量结构之后，就会发现，如果想实现万亿级别的营收，只依靠国内市场是远远不够的。即便占据了30%的全市场分额，也一样是不够的。况且，汽车行业无论是在哪一个主要消费市场，CR5的比例都不会太高。
最后，聊一聊接下来的规划。
视频，在停更一段时间后，会继续努力做起来。主要是两个方面：一个是数据阐述、一个新车感受。新车感受主要偏向于主观体验，数据阐述主要偏向于验证于启发。
另外，看看今年是否有开始专栏的可能性。如果，有可能的话，在更小的范围分享更加快捷和深度的思考与数据。
好了，今天就写到这里了。
祝福大家“六一节”快乐，所持有的股票长虹。