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最近，通过不同的方式了解了一线销售或者经销商对于近期车市的情况，可以说几家欢喜几家愁。
今天，就分享一下6位一线销售对于近期车市的看法，具体城市无法透露但都非一、二线城市（以下销售访谈来自车fans）。
一、合资／豪华品牌
1、东风日产：疫情导致优惠增加
疫情之前店里每天的进店量在15批左右，发生疫情以后按照防疫要求闭店，进店量直接变0......这一封就是半个月......（对于销售而言，工资也几乎是零）
不过说起优惠差距，相对来说疫情结束以后的优惠幅度更大，例如14代轩逸在疫情发生前优惠也就7000左右，疫情发生后店里为了提升销量，加大了优惠力度，优惠幅度达到了9000。天籁也是如此，从之前的优惠28000直接到30000，毕竟半个月不卖车，店里的财务压力也是比较大的。
说句老实话，疫情期间手里也有些客户，但是大多受疫情影响都推迟了购车计划，因为没办法上班挣钱，疫情结束之后虽然出现了一波购车热，但完全是因为了有政府补贴大家才愿意来买，如果没有补贴，恐怕这些客户的购买欲望也没有那么强了。
2、一汽丰田：年后库存加大，店内优惠幅度加大，客户购车计划延后
由于所在城市有零星疫情，导致进店量暴跌。客流量以前工作日一天11-12批，那么现在直接只剩零头了！
店里增加了畅销车型的优惠幅度，来吸引客户：卡罗拉贷款下1.8w，疫情后2w；荣放贷款1.3w，疫情后1.5w；凌放贷款下8K，疫情后1.2w……。亚洲龙正好改款，所以没有参考性，其他车型走的不是太多，就不统计了。
目前厂家给的任务依然没变，也没有给出其他的额外政策，市场有做专门针对疫情的广宣，比如赠送1000油卡等，但是实际上都是关联GP3的，也就是说本来优惠2万的，送一千油卡优惠1.9万，没有意义。
目前，店内库存指数已经到了1点多，部分车型已经到了2点多，这个数据对丰田店来说是很可怕的（行业合理库存数据是1.5，但对于一丰这样的品牌而言，常年是低于这个数据的）。
目测不存在报复性消费，现在疫情反反复复，回访客户听到最多的两句话，一个就是疫情不敢出门，另外一句就是疫情经济不景气，油价还暴涨，暂时取消购车计划。
3、林肯：三线城市店面，到访客户直线下降，厂家没有特殊优惠，很难有报复性消费
三线城市的小店，平时我们的月销量在40台左右（林肯也是最近几年二线豪华品牌表现较好的品牌）。
爆发疫情时，因为离第一个爆发点比较近，所以客流量直接暴跌，之前平均一天有6批客户，疫情开始后每天就只有1批客户，随着周围小区慢慢被封，后来直接无客流了。
疫情前，冒险家优惠1.8万左右，偶尔能做到1.9万优惠，航海家优惠2万左右，再加上厂方赠送五年十次保养。疫情爆发后，对于车价优惠也没有改变，即使再低价客户也不敢来，索性不做任何改变。厂家推出了冒险家两年十万、航海家两年十五万的免息活动，截止3月27日，可是我们25号才慢慢复工，所以也没多大帮助。
疫情前通过活动，收了十几张订单，所以储存的意向客户也不多了，大概每人能有两三个意向客户的样子。经过全市的封闭式管理，再加上部分小区的管控、封控政策，相信疫情结束后会有一波定车小高峰，但也谈不上是报复性消费。
二、自主品牌
目前所在地区没有集中疫情，但是年后客流爆降。近期附近几个市有疫情复发，直接影响了进店客流。虽然一直都是在正常营业，但目前属于门可罗雀的情况，狼多肉少，销售个个都是吃不饱的状态。
疫情前后车型优惠基本一致，厂家没有什么特殊的政策，毕竟疫情是地方性的，厂家也不会针对推出特殊政策。公司没有销量也是苦苦煎熬中，倒是有的地区政府开始推出了相对应的购车补贴。近期，厂家针对一些车型优惠突然大了3000到4000元，估计是被新能源打麻了，后知后觉。
目前手上的客户根本不够维持订单，人人都一样。今年客户少，观望客户多。可以说现在进入了一个恶性循环，目测也不会有报复性消费，毕竟钱在手里才是王道。谁也不知道明天会如何，所以对大件物品的消费更为谨慎！
2、东风风神：客户观望情绪严重，变相以其他形式优惠
在今年三月份上旬的时候下面县城爆发了一波疫情，虽然离市区比较远，但还是影响到了店里销量，汽车城门口刚刚拆掉的栅栏又重新装上了，进店客户从每天的2-3批骤然为0，汽车城空荡荡的一个人也看不到，然后就是每天被迫直播。
优惠相对来说有了一些小波动，从年后优惠1500左右，到现在优惠还是这么多，只不过厂家现在针对店里的车型给出了终身免费基础保养政策，不含工时费，工时费80需要自付，然而到三月下旬就只有3年6次保养了。
至于额外优惠就没有了，销售经常会暗示客户就现在这个行情，您好不容易过来了，我那还敢给您优惠少了，少挣点老板就让卖了，其实然并卵，都是驴粪蛋子表面光，该挣的一分都不能少！
店里目前意向客户不少，但是能进店的没几个，只要不是急于用车的客户，更想观望下下个月，因为要到五一了。至于报复性消费，暂时没有接触到过，毕竟我们车型都是A级家用车，买这些车型的大部分都是家庭第一辆车，特别精打细算。
3、比亚迪海洋网：虽然疫情导致到访客户下降，但成交率提高了。
因为汽油涨价和强势车型关注度高等原因，疫情发生初期进店量从平均每天30-40批一下降到了10批左右，但是成交率非常好，进店10批大概成交6-7批，直到通知全部居家，每天依然有客户通过微信或者线上小程序下单，做到了真正的无接触卖车。
疫情发生前，店内车型没有优惠，比亚迪车价全国管控，购车不用比价，直接就近购买即可，疫情发生后价格也没变动，厂家暂未对疫情作出反应。
比亚迪进店客户量多，自己手头储存的意向客户也不少，基本上一个月内能成交的客户持续性在5-10批，预计疫情完全结束后会有一波比较大的销量爆发。
写在最后
从目前消费端的角度来看，新能源的消费已经初步形成一种潮流。让很多客户在选新能源车的时候，已经不再直接和燃油车进行对比了。这对于燃油车主机厂而言，有可能是灾难性的冲击。
而上海作为目前中国最大的新能源消费城市，2021年销量24.58万辆（上险量），也是全国唯一一个年销量突破20万辆的城市（月销2万辆的城市）。同时，上海也是重要新能源产业链聚集地，部分的关键零部件也会对整车的制造带来严重影响。随着疫情的变化，预计会对3-4月的新能源销量造成非常明显的影响，未来是否有报复性消费，还需要进一步观察！