民航4000多架飞机,20年折旧,平均一年淘汰200架,这点订单根本不算什么,飞机供给没什么增量。
第一类问题:春秋那么好,你如何解释股价不涨?
第二类问题:行业那么差,你如何解释春秋取得的经营成绩?
投资者寻着第一个问题去找答案,一定是自圆其说的为市场有效性找合理的解释,从根上属于价格追随者。
投资者寻着第二个问题去找答案,就一定会发现春秋的独特魅力,根本不会纠结那些所谓的拿不到资源啊,买不了飞机啊,大航永不倒啊这些历史早就存在的问题。
关于春秋航空,有两类问题,基本可以反映出,提问者的思维模式,从根上究竟属于偏价值,还是偏市场。
第一类问题:春秋那么好,你如何解释股价不涨?
第二类问题:行业那么差,你如何解释春秋取得的经营成绩?
投资者寻着第一个问题去找答案,一定是自圆其说的为市场有效性找合理的解释,从根上属于价格追随者。
投资者寻着第二个问题去找答案,就一定会发现春秋的独特魅力,根本不会纠结那些所谓的拿不到资源啊,买不了飞机啊,大航永不倒啊这些历史早就存在的问题。
目前,不少消费股还在成长,也才十几倍pe。 比如茅台20-30倍pe,老窖10-20pe,不明白春秋这种赛道,为什么到50-80亿利润还可以给20-30倍
请教钱总,对春秋来讲,行业的景气度我理解成高票价,更多的执飞架次,低成本优势就不说了,这取决于供需关系,但是对于未来几年能飞的飞机数量越来越多,高铁竞争越来越激烈,所以供大概率是要大幅度增长的,然后坐飞机的乘客会有小基数增长,同时出行的方式选择越来越多,能确认飞机出行的乘客增长率能够cover飞机整体的增长吗?
比较担心的是,如果产能不去,所谓的景气周期就是个虚的东西。
所以春秋以现在的态势看,只能继续卷,三大航继续亏,但是别人不在乎,但是春秋想增长到30亿或者40亿的年利润需要花的时间会更长。请指教@锋谈慧语
行业不性感,如果不性感,有持续的股息回报也可以。股息也不高。成长性算的太明白,反而想象空间太可预期了。
本来想投个机,谁能想到已经拿了5年,按这个趋势要8-10年了
其他没看,就看到2400亿了
不涨是原罪,涨起来就没问题了