民航4000多架飞机,20年折旧,平均一年淘汰200架,这点订单根本不算什么,飞机供给没什么增量。
第一类问题:春秋那么好,你如何解释股价不涨?
第二类问题:行业那么差,你如何解释春秋取得的经营成绩?
投资者寻着第一个问题去找答案,一定是自圆其说的为市场有效性找合理的解释,从根上属于价格追随者。
投资者寻着第二个问题去找答案,就一定会发现春秋的独特魅力,根本不会纠结那些所谓的拿不到资源啊,买不了飞机啊,大航永不倒啊这些历史早就存在的问题。
春秋在我个人的认知体系里属于周期成长股,既有无法摆脱行业特征带来的周期性,更有凭借自身优秀管理和机队扩容带来的成长性,个人的操作逻辑:市场按周期给与低定价时买入,市场按成长给予高定价时,卖出。最后感谢一下钱总这几年关于春秋的各种讨论和无私分析。个人自疫情开始时买入春秋,至今已持仓4年有余,每次读钱总的文章都获益良多。
中国西南航空吗?
搞不清楚春秋的利润是有独特的竞争优势,还是高效率运营的结果。
三年内1000亿是春秋航空的天花板
我最佩服钱总的是,看好公司的理由和操作时间对等,这是绝大多数人做不到的
看完钱总的文章,我又默默的买了春秋
春秋持股体验太差,上蹿下跳厉害
我准备在2300亿狙击你们
航空业供过于求的状况在短时间内很难改变,不要预测这行业景气度什么时候会逆转,投资最重要的是确定性。在当前的经济大背景下,恰恰奠定了廉航产能稳步增长的底层逻辑,再加上其优秀的成本控制能力,春秋未来几年稳步增长的确定性极强。目前其PE为20.24, 我认为在正常估值范畴,这公司2024-2026年利润大差不差可以达到30亿、40亿、50亿左右,也许会有更大的惊喜暂不考虑,这样2026年春秋的市值大概率可以摸到1000亿。基于此,现在建仓春秋,别瞎折腾,三年后大概率会有不错的收益。
一群打了鸡血的来了,要不就严重看空,要不就太看高了~~~哈哈哈~~我的天拉