| 发布于: | 雪球 | 回复：21 | 喜欢：1 |
很难，目前全球汽车市场还没有在开放市场中成长起来的先例，而且自主品牌和主要的合资品牌也还没有正面竞争获胜的例子。这个是水皮的观点。我相对乐观一点，我觉得在新能源和自动驾驶时代，中国企业还是有机会的。但是这可能和这波周期没什么关系了。目前几个自主企业，吉利，长城，相对好一些。合资的话广汽和上汽还行。
自动驾驶除了头部公司（Google的waymo，通用的cruise，大众/福特的argo.ai，特斯拉的AP，苹果，百度的阿波罗）之外，其他公司根本就没有太大的竞争机会，投入也基本都是百亿美元的烧钱起步，而且还涉及到基础研究。技术和资金强如丰田大众，也都是采用入股自动驾驶初创企业的方式进去自动驾驶领域。小鹏，威马，蔚来，滴滴等宣称的所谓的自动驾驶，本质上只是应用研究而已。其他的目前所谓的L2自动驾驶只不过是软硬件集成。$比亚迪(SZ002594)$
我觉得byd在自动驾驶上的选择是对的。5-10年内要砸进去多少钱都很难看到真正突破的领域，让别人去试水好了。术业有专攻，把三电和整车做好，已经很难了；人工智能方向，和byd的基因完全不一样，何必贪大求全？所以现在看芒格的评价很有道理
汽车新势力本质上就是一个个营销公司，没有核心技术的营销只能靠蹭热点玩噱头，当然也不是没有市场，例如酷奇等共享单车倒闭时，看排队退押金就可以看出来了[大笑]
自动驾驶不是没有优势是根本没动作，最后一定是选择买买买。这也不坏，因为如果自动驾驶最后是寡头垄断，那么投入并不明智，很可能打了水漂。如果是百家争鸣，那买起来也容易。
至于垂直一体化，在产业初期，先行者只能全都自己搞，因为技术进步快，产量小，只有如此才有快速适应的能力，这个时候垂直一体化是优势大于劣的。