不追浪

讨论

回复@上海孙老板: 不能光看支出不看产出啊？27年建成投入带来的营收增长不算了？主要不还是看人流？客流大了肯定继续支出扩建，这是好事。就怕后面客流支撑不起来，扩建计划砍了才叫难受，增长潜力少了，只能靠挖掘现有流量的客单价了。//@上海孙老板:回复@渤海打鱼哥:第二航区都还没填海呢，资本...

讨论

回复@清风dv3: 城市化完成了就没什么更新动力了，无非拆了建，建了拆浪费纳税人钱而已。//@清风dv3:回复@远离喧闹:一百年毫无进步与发展？

讨论

回复@Gamble1: 日元贬值影响挺大的，去日本买便宜很多，不过日元长期贬值那些国际巨头肯定会调整日本香化奢侈品价格的。//@Gamble1:回复@0笨笨0:香化降价了没有刺激起消费这点真的出乎自己的意料，现实和投资就是这么充满变数吧

讨论

回复@令狐冲3ju: 一季报也不算难看吧，里面没有包括投资收益，也就是说没有日上股份的分红算进去，日上是半年分一次还是年底统一分的？//@令狐冲3ju:回复@令狐冲3ju:上海机场啊，上海机场，这两天放量明显新人换旧人，走了一批坚定持有的战友。很是留念。这个一季报坑人啊，破了很多人的道心。其实...

讨论

回复@独运匠心: 中国人旅游出行地最多的新马泰日韩，不然去哪？你出过国吗？不会以为有几个出去打工的就代表去日韩都是打工留学的吧？旅游签在疫情前亚洲地区就占8成，欧美才两成不到，外国游客来中国也是日韩新加坡占大头，你不会以为欧美游客多吧？//@独运匠心:回复@不追浪:中国人到日韩新加坡是...

讨论

回复@独运匠心: 这你就不懂了，免税消费业务最重要的就是日韩新加坡加港澳航线，亚洲人对奢侈品的消费迷恋程度远超欧美，世界奢侈品消费增长主力都是亚裔，亚洲航线的免税消费占比最起码7成以上。//@独运匠心:回复@理性投资Ma:非航业务失去话语权 航空业务亏损 国际欧美航班大幅减少 所谓国际航班...

讨论

回复@不追浪: 还有离岛免税和市内免税，日韩已经搞了很多年，事实上并没有影响机场的增长。机场甚至还可以从市内免税购买到机场提货的方式额外增加收入。海南是对国内的，机场是对出国的不影响。市内免税和机场免税销售的商品种类也会有比较大的区别，重叠部分不会很多，市内免税可以卖更多的本国...

讨论

人口越少人口越集中，日本东京，韩国首尔可以看到。至于扣点率现在是合理的，上机还持有日上免税商的股份，等于免税商的利润还要给上机再分成，日上的免税店包括了上海和北京的机场免税店，不止上海的，所以机场的实际扣点率比表面合同要高不少。另外机场流量恢复后会更加强势，以后的扣点率只会高...

讨论

6.99亿

讨论

回复@翻越山水: 上有政策下有对策，上机可以直接拿运营商的股权，抽成少了我直接从日上的分红拿回来。//@翻越山水:回复@0笨笨0:扣点腰斩与这个文件有关，最可怕的是重签合同时，再也回不到相对高的扣点了，而国外的机场将来能重回42%以上

讨论

回复@52xiaofan: 这些人入境完了不回家了？不出境了？//@52xiaofan:回复@令狐冲3ju:但是入境游带不来免税额的增加吧，上机最重要的是免税收入，更重要的是出境游的数量吧？$上海机场(SH600009)$

讨论

回复@理想的尽头: 免税靠国际客流。//@理想的尽头:回复@皮大叔:客流量会影响免税业务吗？

讨论

回复@咸阳小马仔: 并没有明牌，去年开放的时候预期太高了，结果恢复不及预期，价格暴跌，今年大家都还处于观望的状态，四季度盈利五亿之后涨了十几个点，现在在等新的季报，大多数机构在内都在看，还有客流起来之后机场的强势地位重新回归能否实现。//@咸阳小马仔:回复@不追浪:核心原因是后续业绩...

讨论

$上海机场(SH600009)$ 上海机场近两个月会一直在35左右波动，大家都在等，等一季报的客流恢复以及免税收入情况，出来继续恢复至7到8亿利润一季度那股价就继续涨，破40，6亿以上基本就维持不动。现在上机和大盘没什么关系，属于不见兔子不撒鹰的时候，业绩出来了就哐哐涨，不行就继续拉稀。我继续看...

讨论

回复@用户5051887068: 不是没有显现出来，只是环大陆显现。那些ai受益的巨头已经大裁员几轮了，不需要那么多人了ai领域几百亿美金的投入大把公司往里砸，人家看到的东西比你多多了，以后不止通用ai，专用ai的空间更大。//@用户5051887068:回复@2024是牛市:美股确实是泡沫啊，毕竟A I对生产力...

讨论

20年我超底原油赚了一大笔，当时刚进股市，不知道咋买原油，就挑了一支广发石油，结果这是支持有美国石油公司股票的基金，原油穿仓和我无关，后面这些公司股价都大涨，大赚了一笔，纯纯的运气好

讨论

上机恢复的开始，可以看出四季度加速恢复了，而且还有众多利好没有释放。那么多免签刚刚开放，无论是国内出去还是国外进来订单量都开始爆涨，发达国家的高消费人群能带来更多的人均消费，国内高净值人士出去旅游也方便了，机场免税可期。还有随着经济发展免税额度的提升，已经好多年没有提了，因为...

讨论

回复@随便随便随便了: 经济不好消费下滑是大趋势，降低抽成让机场免税更有价格优势，薄利多销，看看日后经济的恢复吧。//@随便随便随便了:回复@逻辑思考者:这个协议是因为中免发现今年日上免税人均消费根本无法跟19年相比，所以把21年按照人头收费的模式，变成了按照销售额收费的模式。

讨论

上机还有日上免税的股份也能赚钱分红，机场抽成低一点可以有价格优势，也能提升销量，下行时期价格还是很重要的，合同到25年就到期，主要还是看到时候客流量恢复的怎么样。

讨论

$上海机场(SH600009)$ 上机的新协议对上机本身来说影响不大，最重要的还是客流和消费恢复。新的协议提成降低了一点，但是上机现在持有日上的百分之50的股份，本质上机也是有分红的，再加上新协议中市内免税可以到机场提货，上机可以拿市内免税的分成，总的来说是不错的。现在上机和中免是绑定了，...