其实低价不一定是好事。价格太低了，导致整个行业都在粪坑里打架。

公用事业利润高，考虑到公用行业普遍的政府定价，本质是一种税，但公用事业的高利润，并不能转化为社会效率的提升，超额利润不会去投资推动社会进步。既然是政府政策定价，那么就不能期待长期超额社会平均利润。所谓的公用事业弥补财政短缺的逻辑，漏洞百出。在垄断性国企主导的行业，其实也是一种税，如果政策有意加税，那么跟随可以获取一点点权力的阶段红利。

政策中还提及强化“公转铁”、“公转水”，根据内贸集运公司披露，近些年家电和新能源设备等高附加值产品从公路运输转为水运的在增加，这块会有一定影响。影响的量待测算

老想着压成本，涨点价不是大家都好过吗

高速的成本还怎么降？我的理解，如果想降低整体物流成本，只能是优化结构，增加铁路和水运的量，减少高速的量。

2元包邮，1元包邮，5毛包邮。

货运的东西每吨价值太低，煤炭等原材料或钢材、水泥等初级工业品比较多

今天啥啥都跌，除了小盘股

这是一只自以为聪明、无所不能且闲不住的手，物流h和交运业瑟瑟发抖中。

继续降低产能过剩

不算收入，不对比战比，这数据没用

所谓的高息股经不起一个政策。

过几天又涨回来了，物流成本最大的难道不是油费吗？

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