其实低价不一定是好事。价格太低了，导致整个行业都在粪坑里打架。

公用事业利润高，考虑到公用行业普遍的政府定价，本质是一种税，但公用事业的高利润，并不能转化为社会效率的提升，超额利润不会去投资推动社会进步。既然是政府政策定价，那么就不能期待长期超额社会平均利润。所谓的公用事业弥补财政短缺的逻辑，漏洞百出。在垄断性国企主导的行业，其实也是一种税，如果政策有意加税，那么跟随可以获取一点点权力的阶段红利。

政策中还提及强化“公转铁”、“公转水”，根据内贸集运公司披露，近些年家电和新能源设备等高附加值产品从公路运输转为水运的在增加，这块会有一定影响。影响的量待测算

老想着压成本，涨点价不是大家都好过吗

高速的成本还怎么降？我的理解，如果想降低整体物流成本，只能是优化结构，增加铁路和水运的量，减少高速的量。

主要是文件里面提到了，降低货车的过路费，减少重复收费等等，解决各地收费不统一等问题。

这个低成本是人工成本低，也就是运输行业工资低

人力已经压的很低了！需要看一下运输成本各环节的成本占比，最不该压缩的就是人力成本，最该降的应该是渠道垄断的成本！

我理解是流通环节成本高，是因为流通过程中产生费用的环节太多了，高速路费仅仅是其中一环。改革得用全流通领域去推进，光光高速路费并不能解决问题

是不是说明二道贩子多了，可以减少中间环节，降低整体物流成本

交通行业从业者冒个泡，这个政策影响高速公路收费的可能性接近0，降物流成本不是在这种地方降的

服务业不发展不行啊

油价税费去一下

但是呢，过路费尤其是货运车过路费可以降一下

国外不支持电商就是这个原因吧