想到一个问题，如果新能源汽车电池容量变大，比如100或者150度电，那么能够实现午间或者定时下半夜充电的可能性大得多。因为足够大容量，可以不是急需现用才充电，也不是非得耗光才充电，是这样吗？ 就是把大多数充电情形，从必须充电充变成方便充电时候充
| 发布于: 修改于: | Android | 转发：0 | 回复：94 | 喜欢：19 |
想到一个问题，如果新能源汽车电池容量变大，比如100或者150度电，那么能够实现午间或者定时下半夜充电的可能性大得多。因为足够大容量，可以不是急需现用才充电，也不是非得耗光才充电，是这样吗？ 就是把大多数充电情形，从必须充电充变成方便充电时候充
电池很贵前两年超过1000元/度电，今年大幅降价估计600元左右，今年新能源汽车行业都在降价增配，疯狂堆电池包没有消费者买单。
另外，电池包很重，电池包真到了100或者150度电就相当于一个厚重的乌龟壳。电池包本身的重量会消耗大量电能，所以电池包储电量与续航里程之间有一个交点，超过这个交点之后，只增加成本不增加续航，或者说增幅非常有限。
所以，基本上没有一家车企这么操作。关于纯电续航焦虑的解决，主流办法有三个。超级快充，特斯拉带头国产上800V电压平台的车企跟进；换电站蔚来巨额投入，最近吉利和长安加入；商场，写字楼，小区，公园停车场等多场景充电（慢充）。
是的，我的极氪就是 100 度电池，一个月充一次。所以应该，高速推超充，商场推快充，小区推慢充。一个 5KW 的慢充，冲 50 度电是 10 小时，也就一晚上。
是的，我的极氪就是 100 度电池，一个月充一次。所以应该，高速推超充，商场推快充，小区推慢充。一个 5KW 的慢充，冲 50 度电是 10 小时，也就一晚上。
电池很贵前两年超过1000元/度电，今年大幅降价估计600元左右，今年新能源汽车行业都在降价增配，疯狂堆电池包没有消费者买单。
另外，电池包很重，电池包真到了100或者150度电就相当于一个厚重的乌龟壳。电池包本身的重量会消耗大量电能，所以电池包储电量与续航里程之间有一个交点，超过这个交点之后，只增加成本不增加续航，或者说增幅非常有限。
所以，基本上没有一家车企这么操作。关于纯电续航焦虑的解决，主流办法有三个。超级快充，特斯拉带头国产上800V电压平台的车企跟进；换电站蔚来巨额投入，最近吉利和长安加入；商场，写字楼，小区，公园停车场等多场景充电（慢充）。
大多数时候完全没必要这么大电池。从整体上讲其实是资源浪费，也浪费电力，毕竟带个大电池能耗增加不少，大多数时间又没有用。
电池容量没必要弄那么大，除了显露厂家技术，消费者并不会买单。成本贵是一方面，另一方面是危险程度也比小电池要高。
纯电车一直是这样，有私家桩，就是好用的电动汽车，上下班代步，基本一周一冲，走谷电，每度电0.3元。10千瓦左右的充电功率，每个小时冲大概60公里，晚上8个小时500公里问题不大。
山神，我目前情况就是这样，电车里程100公里（混动），每天上下班通勤80公里。设置预约半夜充电，每天下班电枪一插，就不管了。每度电3毛8。
新能源车行业存在结构性巨变。
1.电池容量不是越大越好，原因是成本和安全存在瓶颈，客户的心里安全行驶里程存在上限，参考手机电池容量。
2.电池快充技术的进展对整个行业的改变是釜底抽薪的。
3.新能源车年销量已经占比40%，增速大幅下滑是必然的。
4.汽车年销量已近3000万台，考虑燃油车占比下滑，显然闲置产能巨大，而新能源车本身产能扩张也不低，2024年后整个行业会呈现红海状况~
$宁德时代(SZ300750)$ $蔚来-SW(09866)$ 这两位既面临周期性危机也存在结构性风险。
在能源行业受益启发颇多，提供一些我对汽车行业的看法。
其实里程焦虑主要还是在高速路上，特别是节假日在服务区排队充电无解
晚上你划卡充电了，别人拔下来，插他车上怎么办？