电池很贵前两年超过1000元/度电，今年大幅降价估计600元左右，今年新能源汽车行业都在降价增配，疯狂堆电池包没有消费者买单。
另外，电池包很重，电池包真到了100或者150度电就相当于一个厚重的乌龟壳。电池包本身的重量会消耗大量电能，所以电池包储电量与续航里程之间有一个交点，超过这个交点之后，只增加成本不增加续航，或者说增幅非常有限。
所以，基本上没有一家车企这么操作。关于纯电续航焦虑的解决，主流办法有三个。超级快充，特斯拉带头国产上800V电压平台的车企跟进；换电站蔚来巨额投入，最近吉利和长安加入；商场，写字楼，小区，公园停车场等多场景充电（慢充）。

是的，我的极氪就是 100 度电池，一个月充一次。所以应该，高速推超充，商场推快充，小区推慢充。一个 5KW 的慢充，冲 50 度电是 10 小时，也就一晚上。

大多数时候完全没必要这么大电池。从整体上讲其实是资源浪费，也浪费电力，毕竟带个大电池能耗增加不少，大多数时间又没有用。

电池容量没必要弄那么大，除了显露厂家技术，消费者并不会买单。成本贵是一方面，另一方面是危险程度也比小电池要高。

现在7kw的家充，晚上10点到6点足够了

山神，我目前情况就是这样，电车里程100公里（混动），每天上下班通勤80公里。设置预约半夜充电，每天下班电枪一插，就不管了。每度电3毛8。

纯电车一直是这样，有私家桩，就是好用的电动汽车，上下班代步，基本一周一冲，走谷电，每度电0.3元。10千瓦左右的充电功率，每个小时冲大概60公里，晚上8个小时500公里问题不大。

问题是问题是充电桩不够啊。

150 度电池和 150 升油箱是一个道理

智己汽车的ls7的高配版本已经达到100度电了，个人感觉细节方面处理得也很好$上汽集团(SH600104)$ $阿里巴巴-SW(09988)$