我聽過一個觀點，指中國將是最適合發展機器人行業的國家。主要還是因為即將出現到金字塔的人口結構，現在40至50歲的這批人，等他們年老了，將找不到足夠服務他們的低端服務人員。所以現在大力發展機器人去代替人力資源，我覺得只是過早了，而並不是錯誤的方向。

萝卜这种商业形态不一定淘汰的是网约车，说不定将来是会淘汰大部分私家车的需求。私家车每天跑路的时间不过1-2小时，从全社会来讲是非常不经济的。但这难免就会导致汽车需求的收缩了，车企是要严重受损的。运营商成为未来业态的核心，受益

与其担心750万网约车司机，不如反思怎么三年时间从350万翻到750万

40-50歲這批人，英文溝通問題大，而且中國的人口基數大，不是引入外勞可以解決的。

方向对就好，早不早公婆各有理。

我聽過一個觀點，指中國將是最適合發展機器人行業的國家。主要還是因為即將出現到金字塔的人口結構，現在40至50歲的這批人，等他們年老了，將找不到足夠服務他們的低端服務人員。所以現在大力發展機器人去代替人力資源，我覺得只是過早了，而並不是錯誤的方向。

萝卜这种商业形态不一定淘汰的是网约车，说不定将来是会淘汰大部分私家车的需求。私家车每天跑路的时间不过1-2小时，从全社会来讲是非常不经济的。但这难免就会导致汽车需求的收缩了，车企是要严重受损的。运营商成为未来业态的核心，受益

因为从根本上没有走消费型经济的觉悟，或者即使有这个上层建筑的想法，找不到相应的经济实施路径，那每一步还只能是出口经济导向，指望未来有一天能升级，毕竟相信未来人是🈶智慧的，现在变革需求就没那么强烈

日本台湾现在都是老爷爷在开车，没有无人驾驶以后中国也是这样

先低价内卷抢占市场，等市场份额上来了镰刀就出来了，互联网企业的老套路

打七折之后所有消费者都省钱了呀，他们剩下的钱也可以消费呀，又不是只有司机消费。
司机不做司机了，可以尝试从事其他工作，如果经济恢复正常，国内体力劳动者实际会越来越稀缺的。节约人力又不影响经济运转的话，肯定是有利于经济发展的。

到时候提价后加巨额税就行了，收入进了zhengfu兜了，给最底层分点，其他都是他们的

现在就有一年3万毛利了？这还没有规模效应呢！以后大规模铺开，不敢想象了！结合换电技术，物流行业效率可能会巨变！一个电气化智能化的社会，慢慢走来！新能源车是最大的载体，听说有人说新能源车产能过剩？

5年折旧完不代表5年后就报废了，一辆车用10年有啥问题的，或者转手卖了还能回来点钱。

都在说合不合适？就没人说合不合法？武汉定义不是运营车，但在收费载客，车不上车牌，没有驾驶员也没有驾驶证，出了车祸我想问问谁负责？拉萝卜总裁枪毙吗？现在的交管法没改，这是谁赋的权利？违法乱来。广州市到处电动自行车，结果骑行罚款50元，没牌照谁允许上路的？不抓生产车的，不抓批准上车的，交警抓骑车的？