我聽過一個觀點，指中國將是最適合發展機器人行業的國家。主要還是因為即將出現到金字塔的人口結構，現在40至50歲的這批人，等他們年老了，將找不到足夠服務他們的低端服務人員。所以現在大力發展機器人去代替人力資源，我覺得只是過早了，而並不是錯誤的方向。

萝卜这种商业形态不一定淘汰的是网约车，说不定将来是会淘汰大部分私家车的需求。私家车每天跑路的时间不过1-2小时，从全社会来讲是非常不经济的。但这难免就会导致汽车需求的收缩了，车企是要严重受损的。运营商成为未来业态的核心，受益

与其担心750万网约车司机，不如反思怎么三年时间从350万翻到750万

40-50歲這批人，英文溝通問題大，而且中國的人口基數大，不是引入外勞可以解決的。

方向对就好，早不早公婆各有理。

这两年的收益

我打车费用7折，你说科技的意义是什么？

国内的科技就是卷死所以竞争队友，自己垄断

啥算法？谁的网约车按五年折旧？营运车也不是五年折旧…………再说了 你一定要提前折旧完那五年后不用报废就没有折旧费用 那利润就会提升

最受益肯定是主机厂和保险公司，不会完全替代网约车，并存状态，新的业态带到新的需求

今天去开市客，跟一年前比人流少了近一半，不需要排队就结账了，这时问题来了，他们竟然还在雇佣收银员！通道竟然全部开着！反观我们国内的商超呢，盒马，联华我都习惯了走自助支付

这个日收入低于网约车收入的70%，而且无人驾驶不需要吃饭跟休息，加上换电确实是效率更高的模式。所有行当，让机器逐步替代人工介入，长远看一定是效率更高的商业模式，就像电子织布一定比人工织布效率高，少出错。

你光看到司机会消费，没看到乘客省下来的钱也可以去消费吗？

又是一个通缩的大推手

垄断市场之后还是这个定价吗？大哥