| 发布于: 修改于: | 雪球 | 回复：9 | 喜欢：30 |
即使总的出行需求不变，如果无人车的成本远远低于有人网约车，那么也可以逐步挤出一部分有人车。这个不是用车需求决定的，而是他们各自的竞争力决定的。
说到对私家车的替代问题，像你这样的富裕家庭可以忽视成本费差异，为了体验更好，多花点钱无所谓。但不能排除没那么富裕的家庭，在巨大的经济性面前做出更有利的选择。以前网约车对这部分的替代性不明显，恰恰是因为便利性和经济性还不够好，没达到那个临界点。如果无人网约车，可以随叫随到，你自己不用维修保养，也不用考虑什么保险费停车难，它自己会利用空闲时间去充电，这种替代就会在一部分群体中发生。对汽车主机厂来说绝非福音，从长期来看他们不仅面对总需求下降的风险，而且还可能沦为运营商的贴牌代工厂。但如果中国的电动车产业有竞争力，有竞争力的企业还是可能受益的，可以从蛋糕里多抢一块
你这逻辑错太多了。有人网约车本来和自动驾驶出租车就是一体的，都是减少私家车出行甚至减少家庭拥车量的路径。特斯拉早期没赚钱的时候这么高的估值，就是看自动驾驶和保险费降低。你叫车会在意是有人还是无人驾驶？你会因为无人驾驶网约车多了就增加出行？
个人拥车就是为了家庭出行或者急事方便。是否开车和打车，看综合成本和个人精力耗费。我四个月才开1200公里，打车我毛估估大概2500公里了，从包括停车和各种费用看，打车是肯定更划算的。但这并不会导致我卖了目前的车。除非用于运营和开得很多，更多人买车的选择是基于享受和出行，所以新车销售中，SUV 占到了将近一半。
我都说了特斯拉刚上市没多久的时候就是这个图景了，这个描述已经没有多少意义了。所以战略上我不看那种为了省钱的车的主机厂。但百姓的想法也不是你那个路径，看看这五年来车型结构的变化就知道了。