1、先谈股票
回答这个问题很容易：能买，且短期能赚钱。
但我不买了。原因就是曾经看完小米11 ultra发布会，那还是2021年3月底，被雷布斯又一次深深的打动，认为高端成了，第二天就买了小米11 ultra，还买了小米股票。记得20左右买的，短期最高涨到30，赚钱了。但悲剧也随之而来，入戏太深，真的信了。最终23年9月11.56割肉。
所以短期热度高，订单数据好，这几天评测口碑也还不错，赚钱还是较大概率的。
2、再谈产品
股票归股票，产品归产品。
这几天也看了球友们关于小米SU7的一些讨论，我这些年也一直关注新能源车，同时也有购车打算，就也来凑个热闹，简单说几句。
1） 外观。抄袭也好、借鉴也行、致敬也罢。但几乎没有人说他丑，这就是雷布斯的方法论，在这个买车看脸的时代，保证了基本面不出错。尤其SU7作为轿跑车，主要营销人群是80/90的年轻人，颜值就是正义。
2）技术。很多人认为小米汽车是组装厂，没有自己的技术，贴牌代工的。这里我结合一些真实数据，客观的从技术层面简单举几个例子。
首先是CLTC续航，贴个对比表先：
可以看出来，前面三款车都用比亚迪的磷酸铁锂电池，但600公里的CLTC续航，比亚迪汉EV的电池容量比特斯拉M3多了12度；而同样72度左右电池，小米SU7比比亚迪多了近100公里续航。
最后一款极氪007使用自研的金砖电池，在工况续航下，更大的电池也没能实现更高的续航里程。
再来看续航达成率，3月29号懂车帝多款车一起出发，全程直播的续航测试结果。
小米SU7以643公里的续航取得第一，且最大领先幅度近238公里，可以说是遥遥领先了。
小米SU7和蔚来ET5、极氪001都用100度电池，但续航表现却高出200公里。即使扣除轮毂影响，也有100多公里的领先。
续航达成率方面，也只有小鹏P7和特斯拉优于小米SU7，深耕三电技术的比亚迪仅略高于极氪。都远低于小米SU7。
补充一下，轮毂虽然会影响实际续航，但大尺寸轮毂对应的工况续航本身就低一些，因此续航达成率无需扣除轮毂影响。
最后是零百加速
最近几天，懂车帝、汽车之家等多家媒体对小米SU7的零百加速与model s plaid、model3、极氪001、蔚来ET5、阿维塔12等多款车型做了对比测试，总体看下来小米su7实测的零百加速基本在3.09-3.24秒之间，略低于小米自己的测试结果2.78秒。
但除了没跑赢Model S Plaid这款三电机性能猛兽外，对比其他全部胜出。
这里就贴一张懂车帝的吧。
由此可以看出，小米与汇川联合研发的电机，实力不容小觑。
技术层面，虽然有这些媒体评测，但可能也会有人质疑收钱了啊、水军了啊之类的，但这个我也没办法证明有或者无，和谐社会，尽量还是以可以在大众面前公开的数据为准。
而上面无论是续航还是零百加速，最能展现三电技术的硬指标方面，小米这个造车新人，都不输老前辈们了。至少表面上看已经是成功了。
3）贴牌？这几天看讨论，很多人还认为小米su7是北汽代工的，小米是贴牌厂。然后将小米的成功的归结为营销和忽悠的成功。不否认雷布斯是营销大师，但说北汽代工，小米贴牌就是不尊重事实了。
事实是什么呢？经过前几年的无序扩张，国家对新能源汽车新增产能控制较严，即使小米身处北京，雷布斯商界影响力巨大，且有人大代表、政协代表等政界身份，但在生产资质方面还要按流程办事，因此在其销量达标前，并没有拿到生产资质，只能在当下借用北汽越野的生产资质，需要在尾标挂“北京小米”字样。
但实际上，无论从设计、研发、生产、供应链管理、销售等全流程方面，均和北汽没有任何关系。完全是小米自己赤膊上阵，SU7完全出自小米北京亦庄自建工厂，该工厂一期规划产能15万台，当下还在产能爬坡中。
隆基这次也为小米站台了，“隆基森特作为建筑光伏领域的领跑者，继携手合作山东重工、太钢热轧厂等项目后，这一次，在小米汽车厂房屋顶布局16.2MW分布式光伏电站。”
即使不是贴牌，肯定还有人质疑小米只是个组装厂，换谁都行。其实类比下大飞机领域，中国商飞也是个组装厂，举国之力就为了组装一架大飞机，全世界有能力组装的也就三四家而已。汽车当然比不上大飞机的难度，但自研技术+方案整合商，可能可以更好的概括小米的角色。相信如果没有华为，赛力斯肯定成不了问界。这就是自研技术+方案整合的价值所在。
3、造电车难吗？
难也不难。
难：电动车诞生100多年了，甚至比燃油车历史还悠久，但直到特斯拉横空出世，电动车才真正有了与燃油车相抗衡的实力，电动车从0-1，全世界的工程师们花了一百多年的时间，说明很难。
不难：随着2014年特斯拉公开技术专利，国内涌现出了一批造车新势力，蔚来、理想、小鹏是其典型代表。曾经几乎活不下去的安徽江淮、重庆力帆、东风小康，一夜之间都会造电动车了。比亚迪玩了几十年的油车成绩可谓是一塌糊涂，但在电动车领域尤其混动领域风生水起，已经是全球第一大新能源车厂。
中国电动车制造业在1-10的技术发展和商业化落地中，独步全球，这么看也不难。
难：
1）据不完全统计，当前国内20-30万价格区间的纯电车大概有30多款，不知道球友们知道几款。预计不久的将来，这30多款里边的大多数，可能都会在不为人知中默默消亡。
2）还有一些声势很大，我们知道的，北汽极狐、恒驰汽车、法拉第未来、威马汽车，几百亿花了，也快没有了，或者已经没有了。
3）苹果用了十年验证，发现他无法重新定义新能源车，且全球最大多数的车企卷到最后，净利润率也只有可怜的个位数，无奈宣布取消造车计划。1000多亿美元的现金，也没有给苹果足够的理由来苦哈哈的造车。
即使是已经算是成功的范本，蔚来、小鹏等新势力，当下惨淡的销量，距离真正的成功也还有非常远的路要走。
看来还是挺难的。
不难：雷布斯从2021年3月28日宣布造车以来，花了100亿，三年时间，造出了一台年轻人心里的dream car。首日订单接近10万台（卖车如同卖白菜）。华为靠智能驾驶解决方案以及核心零部件解决方案，让赛力斯起死回生，问界订单短期内破6万。这么看也不难。
相信大部分理性人，也能得出属于自己的难与不难了。
4、小结
最后引用雷布斯发布会上的名言来结尾吧：“造车很苦，但成功一定很酷”。并且雷总也明白舆论是把双刃剑，在发布会结尾也给大家深深鞠了一躬，希望大家能够更加理性、包容的看待小米汽车，即使不喜欢，也请理性客观的指出问题，雷总说了，他们会接受建议，好好改正的。
这个级别的大佬，还如此真诚，面对客户如此小心翼翼，真的非常难得。