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所谓自动驾驶，提高安全冗余度才是核心的核心，
汽车架构的演化在前，才会有自动驾驶。传统汽车架构不能自由控制，别说软件怎么做了。比亚迪绝对是革命性的，许多厂家根本没看明白，比亚迪在做啥。都演进几个版本了，再看不明白，怎么可能跟得上。比亚迪中央计算平台+域控控制架构： 中央计算平台具备超大算力，与各域控（动力域、车身域、底盘域）的多模态感知信号深度融合、高度协同，采用多传感器深度融合感知，实现车辆环境全方位感知。整车传感器包括IMU、旋变传感器、轮速传感器、转向传感器等；智驾传感器包括摄像头、毫米波雷达、激光雷达、超声波雷达等。比亚迪智能机器人系统易四方平台正是运用了这套感知 决策 操控软硬件一体化操作系统，现在特斯拉推的无人驾驶只是易四方的一个视觉感知子集，几十种智能硬件系统建构了易四方快如闪电又极端安全冗余的闭环L4操作系统的底座。此王牌架构依托比亚迪海量终端将快速迭代
华为的问界的小视频都是在特定的封闭环境或已设置过高精地图预演过很多遍之后取巧有剪辑的拍摄的，目的就是吸引消费者的注意了混淆视听，之后销售说的很多自动驾驶场景因为法规不允许而无法使用也完全是带有欺骗性质的，因为在实际应用中有多危险，因自动驾驶出事后消费者可能要负刑事责任，他们完全都避而不谈的，这就是一种欺骗，因为他知道法规在很长很长一段时间内是不会允许的，所以他们根本不用兑现现在的虚假宣传，所有的责任都可以推到法规身上，就跟消费者说等法规允许了再升级给消费者使用，其实消费者也不知道猴年马月能用上，这就是利用法规的彻彻底底的欺骗。
没有500亿公里的自动驾驶数据的积累，何来l3 ,l4。 数据都没喂几个 ，几百亿的corner case 等着大量事故去发现呢.婴儿生出来就会飞，不尊重客观规律，愚民
华为智驾不比比亚迪超出多少？
比亚迪采购华为智驾，正是华为期望的。
就车企而言，比亚迪新能源起步较早，其他厂家投入晚也好，转型慢也好，取得了很大的优势。但比亚迪这种优势带来的战略性优势只会越来越少。
比亚迪跟华为不是一个级别的对手。
太小看了比亚迪了。余大嘴为什么会说除了比亚迪，其他车企会怎么怎么怎么？
比亚迪有自己的车控系统，软硬完全解耦。其他国内车企都没有的。
这就是说，比亚迪的一款车，可以不用开发车型就适配自己的智驾与其他家的智驾。
车企在商言商，采购其他家配件有什么不可以？特斯拉，丰田，奥迪，一汽，等，也在采用比亚迪的电池。比亚迪采购华为智驾有什么不可的呢。
另外，比亚迪自己的智驾并不差，至少现在就优于其他几家国内车企吧？
为什么现在同样使用华为智驾的车，测试出来成绩不同？如果比亚迪也采购华为智驾呢？双系统配置，其他家还能打吗？那时华为智驾的进化基础在哪呢？
比亚迪的三电还在进化中，其实电车的三电都还在进化中。
华为有其短，自己的业务也砍掉不少。比亚迪U8上使用的卫星技术也不是华为的吧。华为历害的是集中资金与人才聚焦砸。但对汽车行业不是这样的。