如果是这个逻辑的话。带动这个终端，一块小电池的事，没必要非要纯电动车啊，理想的比亚迪的混动，车机系统一点都没有因为它们是混动而变差。
我以前讲过类似的道理：因为新势力都做电动车，在这上的投入大，所以最终产品和在车机上不思进取的油车逐渐拉开差距，直到出现代差。

把汽车定义成一个所谓移动互联娱乐终端，这就是国内互联网公司造车讲的那套故事。
想想你每天在汽车里能待多少时间，能一边开车一边娱乐吗？
本质上车就是一个工具，不管它用电，用油，还是混动，能以最经济最快最舒适的方式把你送到目的地就是最好的车。

完全不一样，手机作为消费电子类产品，是24小时带在身边的，而且现在个人对通信需求比以前高不知道多少倍，微信，WhatsApp，X，或者各种社交媒体本质上都是通过通信来获取信息。
拨号打电话也只是最初级的通信方式的一种。
但汽车可不是，它本质上还是大型的耐用工业消费产品。无论怎么讲故事，都没法和手机的使用场景去类比。

移动互联有电就行，又不是非要纯电。

在美国，只有流浪汉才一直生活在车里。

如果是这个逻辑的话。带动这个终端，一块小电池的事，没必要非要纯电动车啊，理想的比亚迪的混动，车机系统一点都没有因为它们是混动而变差。
我以前讲过类似的道理：因为新势力都做电动车，在这上的投入大，所以最终产品和在车机上不思进取的油车逐渐拉开差距，直到出现代差。

把汽车定义成一个所谓移动互联娱乐终端，这就是国内互联网公司造车讲的那套故事。
想想你每天在汽车里能待多少时间，能一边开车一边娱乐吗？
本质上车就是一个工具，不管它用电，用油，还是混动，能以最经济最快最舒适的方式把你送到目的地就是最好的车。

蔚来：今天在直播150度电池包1100km实际续航挑战。
对了，迄今为止在路上跑的蔚来，都能用

24小时有多长时间呆在车里娱乐呢？

移动互联有电就行，又不是非要纯电。

在美国，只有流浪汉才一直生活在车里。

发电机也行

汽车最多是兼职移动互联娱乐终端，交通工具功能才是根本属性，除了刚买的新车，谁一天呆车里头，再舒服有家里舒服？

混动车不也能无人驾驶吗？为啥非得纯电动？在技术上只要是电驱动就能无人驾驶，作为未来的移动终端，人类又一次改变了汽车的定义。

这一天正在到来，它是一个0到1的飞跃，将来的人类不会开车。