新能源车其实也在去石油化,本质上是去美元化。完成去石油化,然后芯片取得突破,那么人民币会升值到3块多。
(1)、开发周期长、费用高
内燃机-----往复活塞式单缸------直列四缸、V6双涡轮,非增压情况下的阿特金森循环、低压EGR,增压发动机------双涡管增压器,电控废气放气阀、发动机喷水等各类新技术,各类技术的加成,大幅提高了燃烧效率,使得发动机能更高效的服务。
但是内燃机有其局限性
1、设计加后期验证,时间长、费用高昂。
一台普通的1.5T排量的发动机,大概有三四百个零件,大部分零件都要经历:数据设计、仿真分(考核耐久性、燃烧等特征)、样件制作、试样耐久考核、整车路试等几个过程。
一、做样件----------如发动机的大零件缸体,做一套样件大概在400万,6个月的周期,这还只是一个零件,这还是顺利状态下,如果出问题。。。。
二、做实验----------验证发动机的耐久性,一般成熟的整车厂是要做非常多的实验,都是上百小时的不停跑,拿到外面租台架做,得几万一个小时,自己搭建台架实验室又非常昂贵,都是垄断企业AVL、FEV等等等,
2、设计困难、结构复杂
零件众多,零件间的匹配结合的问题严重,匹配不好,就会漏水、漏油、漏气。发动机的众多的技术集成、以及发动机自己复杂的冷却、润滑系统,机械零件复杂了就会有很多不可控因素。
3、内燃机本身的噪声、振动问题严重
发动机是有严重的噪声和振动问题,这个是发动机固有的设计结构决定的,不可避免。振动源来自于长期的机械运动,摩擦会有各种损耗,就需要润滑,运动又产生了热,那又需要冷却,长期的振动考核了各类零件的耐久,尤其是紧固件,很容易失效。
4、售后困难、费用高
发动机每五千到一万公里需要更换机油机滤,费钱费时
所以内燃机会被替代,所以电动车就出现了,电动车的优势正好匹配内燃机的缺点。
虽然电动车也有各种缺陷
1、续航里程/电池质量的制约--------一款400多续航里程的电动车,电池得要300多Kg,容量越大,电池越重,续航里程越短
2、蓄电池使用寿命--------电池充放电次数、电池电量的衰减都是个大问题,电池的耐久性制约了电池的发展。
3、基础设施配套困难--------充电桩数量不够
4、电池起火,安全问题-----------针对这几个问题,现在都有了比较好的改善,比亚迪的刀片电池在这几个方面都做的不错
但是这些方面做起来都不是特别的难,也不是本身的问题,是外部的问题!!!
1,电池方面,无论是特斯拉的4680还是比亚迪的刀片电池,都有了长足的进步的
2,充电桩,按照中国的基建狂魔的性质,只要是真的开始做,那么几年之内,充电桩就会如雨后春笋,到处都是的
小鹏和蔚来是纯电动; 理想是增程式;方式和路径不一样,效果也是不一样的
理想
增程式电动汽车的动力系统主要由增程器系统、动力电池、驱动系统等组成。
增程器系统主要包括------发动机、发电机、GCU(发电机控 制器总成,Generator Controller Unit,简称GCU),增程器启动时,由动力电池给GCU供电,驱动发电机来 启动发动机,发动机启动后增程器转入发电模式,给驱动系统供电或者对动力电池进行充电。
驱动系统主要包括减速器、驱动电机、MCU(电机控制器总成,Motor Controller Unit,简称MCU),驱动系统接收增程器或 者动力电池的能量来驱动车辆前进或者后退,同时在车 辆制动时发电并充入到动力电池中。
增程式电动汽车一般分为纯电模式和增程模式 两种驾驶模式,
动力电池SOC(荷电状态,State of Charge,简称SOC),值较高时采用纯电模式,相当于 纯电动汽车。
当SOC值低于设定的下限值时,增程器启动,发电机将发动机产生的能量转化为电能供应给驱动电机,并将多余的电能储存在电池中,给动力电池充电。另外当整车急加速等工况需求较大的功率,而动力 电池或增程器单独工作均无法满足需求时,由动力电池和增程器共同为驱动电机供电,以满足整车性能需求。
理想 ONE 是发动机发电后直接驱动电机,并不存在充电再放电的损耗。
理想 ONE 一定先把油用完,最后才会把电用完。
理想 ONE 的能量主要在增程器、电池组和驱动电机这三个部件之间流转。相互工作大概有六种不同的状态:
电池永远不存在同时充放电,只能要么充要么放,看起来同时充放,并不是分时进行,而是通过一个高压控制器进行电流的分流和混流。
高压控制器有三条电路,分别连接增程器、驱动电机、电池。其中连接增程器的电路是单向输入,连接驱动电机的电路是双向可输入可输出,连接电池的电路也是双向可输入可输出。
高压控制器共存在七种工作状态:
1、增程器输出==输入电池+输入电机(边烧油边驱动边充电)
2、增程器输出+电池输出==输入电机(边烧油边烧电边驱动)
3、增程器输出+电机输出==输入电池(边烧油边制动边充电)
4、增程器输出==输入电机(此时电池不参与)(烧油电量保持)
5、增程器输出==输入电池(此时电机不参与)(停车烧油充电)
6、电机输出==输入电池(此时增程器不参与)(纯电动能回收)
7、电池输出==输入电机(此时增程器不参与)(纯电驱动行驶)
增程式电动车纯电续航里程高点(理想one在NEDC下的纯电续航里程为180km),市内通勤完全用纯电动没有问题(另外还有45L的油箱)
1000km-180km=820km靠增程器弥补,假设百公里油耗4L,那么850km耗油820km*4/100 = 32.8L,用个35L的油箱就行了。理想one目前看来可以跑1000公里以上。
纯电续航150km,假设百公里电耗15kWh,则需要23.7kWh的电池,假设用固态电池,则电池成本70美元/kWh*80%美元*23.7kWh =0.133万美元。
语音也是不错的
自动驾驶方面中规中矩吧,属于标配,没有很惊艳,但是也不错,够用
理想的这个技术可以说不是很难,但是在现在这个条件下,电池和充电桩的条件下是一个合理的方式。消费者的数据也能得出来
理想ONE 9月上险数3830辆 销量位居新能源SUV车型第一
根据10月12日发布的中汽数据终端零售数据(上险数),理想ONE 9月上险数为3830辆,1-9月累计上险数为18722辆。
上险数据显示,理想ONE 9月超越蔚来ES6、比亚迪唐DM、特斯拉Model X等车型,成为所有尺寸级别、动力形式和价格区间的新能源SUV销量第一。
同时,这也是理想ONE连续第9个月超越蔚来ES8、保时捷Cayenne E-Hybrid、特斯拉Model X等车型,蝉联新能源中大型SUV市场冠军。
所以,消费者真金白银买的就是硬道理。
(中国的消费者好像天生对于SUV就有一种情节,很多车企开始卖车或者做大都是从SUV开始的)
小鹏汽车走的是纯电路线,目前来说,主打的是轿车P7,最直接的竞争对手就是特斯拉3,随着特斯拉3的不断的降价,现在这个时候来说,压力还是不小的。
特斯拉Model 3的价格到了24.99万,对于售价22.99-34.99万的P7来说,压力着实不小,如果特斯拉继续“秀下限”,那小鹏P7在性比价上的优势可就不明显了。
小鹏汽车目前已经推出了NEDC里程520km的G3和最大里程达到706公里的P7,这个电池续航来说是非常不错的了。
小鹏的核心竞争力
1:自动驾驶辅助系统XPILOT
自动驾驶辅助系统XPILOT是小鹏核心竞争力。自动驾驶 XPILOT在消费者中认可度高,截至 2020 年 6 月 30 日,在售的 G3/P7 车型中分别有 50%/90%左右的客户购买了自动驾驶功能。
目前 XPILOT 2.5 已经实现 6 项 L2 级自动驾驶功能,包含:1)ASL自动限速调节、2)ALC 自动变道辅助;3)ACC 自适应巡航系统;4)ATC 自适应弯道巡航;5)LCC 车道居中辅助系统;6)AVP 自动泊车辅助。
从中长期产品规划来看,小鹏汽车正在研发的 XPILOT 4.0 将增加面向城市场景的自动驾驶功能,该版本预计于 2021 年到 2022 年面世。对于中长期规划,小鹏汽车希望在 2024 年到 2025 年能够实现局部场景下的全自动驾驶功能。
小鹏计划将在明年推出高速自主导航驾驶,将成为XPILOT 3.0的最大亮点。
高速自主导航驾驶简称 NGP(Navigation Guided Pilot),可以让车辆在特定高速公路设定导航目的地后,根据路线指引,实现自主变道、切换高速路线,并在行车中实时选择最优路线。NGP 目前可实现以下功能:①进入匝道;②车道居中;③并入主路时左侧后方车辆检测识别;④自动变道;⑤自动限速调节车速;⑥夜间低光照及多气候环境下行驶;⑦识别安全路锥。P7 运用前置四目摄像头检测到安全路锥后,会自动引导车辆进入隔壁车道;⑧自动通过收费站。
同时,XPILOT 3.0 自动泊车功能新增了前向泊车和自主记忆泊车,形成差异化竞争优势。
2:FOTA 迭代升级
XPILOT支持整车OTA,可持续为用户交付新功能。OTA(Over-the-Air Technology)全名叫做空中下载技术,目前智能汽车的 OTA 主要分成两种:FOTA 和 SOTA。FOTA(Firmware-Over-The-Air,固件在线升级)可对汽车 ECU 进行远程升级,对动力、电池、乃至自动驾驶相关的车身控制系统都会造成影响。而 SOTA(Software-Over-The-Air,软件在线升级)是属于应用层的范畴,比如车载系统的应用程序和地图更新等。
对于汽车厂家来说,只有同时具备 FOTA 和 SOTA 的能力,才能称为具备了“整车OTA”的能力。特斯拉是汽车行业第一个实现 FOTA 的企业,国内具有自主研发 FOTA功能的厂商有小鹏和蔚来。
整车OTA不仅可以增加汽车残值,软件升级带来的价值重塑使得软件定义的汽车更加保值。OTA 升级还有可能带来商业模式上的创新。
3:智能座舱系统 Xmart OS
小鹏 P7 搭载了Xmart OS 2.0车载智能系统,车载娱乐芯片使用了最新的高通骁龙 820A,智能语音专门针对车内空间进行优化。P7 90%的自研应用操作,可以通过语音完成,并在多个领域主动推荐智能服务。该语音助手还可以实现声源定位,可以自动判断出声音来自驾驶员还是副驾,识别准确率 98.6%,之后再对声音指令做出不同的反应。
Xmart OS 2.0 支持应用商店及支付宝小程序双重生态体系,目前已支持超过 100 款应用及服务。支付宝小程序将打通小鹏汽车账号,车机系统将和百万支付宝小程序全面打通,可以通过 P7 的应用商店调用支付宝小程序和 App,用支付宝小程序唤醒控制汽车。P7 目前有五种开启方式:支付宝小程序、智能手机、智能手环、NFC 卡片和传统车钥匙。
最后看看差距,这些新势力和特斯拉的差距,销量说明问题
特斯拉在华最畅销车型Model 3当月销量为11811辆,前8月累计销量68579辆。
路漫漫其修远兮,吾将上下而求索
@今日话题
主要的对手太弱,BBA像即将灭绝的恐龙一样,反应太慢,日系自持混动高效,不急于转向纯电,该领域最强王者特斯拉又有产能瓶颈,不能像当年苹果手机一样,有个富士康帮忙爆单,要多少有多少,于是给造车新势力留下了巨大空间。但还是要路遥知马力,日久见人心,几次产业风口,最早起跑的不一定能走到最后,比如智能手机,最早的中华酷联,只剩下被封杀的华为,OV小米都是后来的
一份有质量的研报
其实应该把宏观mini加进来,销量超过model 3
看好港股五菱汽车
新能源车。
记录
我不认可,因为没有威马
小鹏要实现高速自动导航?各位老司机,开车时记得离小鹏,蔚来远一点$蔚来(NIO)$ $小鹏汽车(XPEV)$ $比亚迪股份(01211)$