今年上市的这么多的企业，各种行业都有，美股，港股和A股也都有，我最看好的就是新能源车板块，最看好的上市公司长期来看就是小鹏和理想。
今年要说什么行业最火，首当其冲的就是特斯拉为首的新能源汽车了，比较的夸张，看看股价也能说的很明白了。
特斯拉一年涨10倍，蔚来一年涨10倍，年初都说快倒闭了，结果今年就成了香饽饽了，原因是什么呢，最主要的还是今年开始销量真的开始有一个比较大的飞跃了，不止是特斯拉，还包括国产的其他的新势力。
这个行业的未来是很好的，汽车市场很大，替代30%的量就是天文数字了，而且不是简单的抢占原有的市场。这个市场是升级的，比如过去的智能机对于功能机的市场抢占，不是简单的把饼抢过来吃，而是还做大了饼，吃的更好了。
新能源车的未来也是这样的，不止是抢占了现在的燃油车市场，还会把这个市场做的更大更好！！！
《1》为何新能源车是未来呢？
新能源车对于燃油车是一种全方位的提升，当然现在还是很多人不认同这样的观点。新能源车无论是在驾驶体验，性能提升还是智能化都是很大的提高。
为啥要发展电动车呢？
（1）技术原因：内燃机必然被替代，这是效率决定的，人类一直做得事情就是最求效率，虽然很多政策的制定往往都限制了效率，但最终效率都会突破政策的。
（1）、开发周期长、费用高
内燃机-----往复活塞式单缸------直列四缸、V6双涡轮，非增压情况下的阿特金森循环、低压EGR，增压发动机------双涡管增压器，电控废气放气阀、发动机喷水等各类新技术，各类技术的加成，大幅提高了燃烧效率，使得发动机能更高效的服务。
但是内燃机有其局限性
1、设计加后期验证，时间长、费用高昂。
一台普通的1.5T排量的发动机，大概有三四百个零件，大部分零件都要经历：数据设计、仿真分（考核耐久性、燃烧等特征）、样件制作、试样耐久考核、整车路试等几个过程。
一、做样件----------如发动机的大零件缸体，做一套样件大概在400万，6个月的周期，这还只是一个零件，这还是顺利状态下，如果出问题。。。。
二、做实验----------验证发动机的耐久性，一般成熟的整车厂是要做非常多的实验，都是上百小时的不停跑，拿到外面租台架做，得几万一个小时，自己搭建台架实验室又非常昂贵，都是垄断企业AVL、FEV等等等，
2、设计困难、结构复杂
零件众多，零件间的匹配结合的问题严重，匹配不好，就会漏水、漏油、漏气。发动机的众多的技术集成、以及发动机自己复杂的冷却、润滑系统，机械零件复杂了就会有很多不可控因素。
3、内燃机本身的噪声、振动问题严重
发动机是有严重的噪声和振动问题，这个是发动机固有的设计结构决定的，不可避免。振动源来自于长期的机械运动，摩擦会有各种损耗，就需要润滑，运动又产生了热，那又需要冷却，长期的振动考核了各类零件的耐久，尤其是紧固件，很容易失效。
4、售后困难、费用高
发动机每五千到一万公里需要更换机油机滤，费钱费时
所以内燃机会被替代，所以电动车就出现了，电动车的优势正好匹配内燃机的缺点。
虽然电动车也有各种缺陷
1、续航里程/电池质量的制约--------一款400多续航里程的电动车，电池得要300多Kg，容量越大，电池越重，续航里程越短
2、蓄电池使用寿命--------电池充放电次数、电池电量的衰减都是个大问题，电池的耐久性制约了电池的发展。
3、基础设施配套困难--------充电桩数量不够
4、电池起火，安全问题-----------针对这几个问题，现在都有了比较好的改善，比亚迪的刀片电池在这几个方面都做的不错
但是这些方面做起来都不是特别的难，也不是本身的问题，是外部的问题！！！
1，电池方面，无论是特斯拉的4680还是比亚迪的刀片电池，都有了长足的进步的
2，充电桩，按照中国的基建狂魔的性质，只要是真的开始做，那么几年之内，充电桩就会如雨后春笋，到处都是的
小鹏和蔚来是纯电动； 理想是增程式；方式和路径不一样，效果也是不一样的
理想
增程式电动汽车的动力系统主要由增程器系统、动力电池、驱动系统等组成。
增程器系统主要包括------发动机、发电机、GCU（发电机控 制器总成，Generator Controller Unit，简称GCU），增程器启动时，由动力电池给GCU供电，驱动发电机来 启动发动机，发动机启动后增程器转入发电模式，给驱动系统供电或者对动力电池进行充电。
驱动系统主要包括减速器、驱动电机、MCU（电机控制器总成，Motor Controller Unit，简称MCU），驱动系统接收增程器或 者动力电池的能量来驱动车辆前进或者后退，同时在车 辆制动时发电并充入到动力电池中。
增程式电动汽车一般分为纯电模式和增程模式 两种驾驶模式，
动力电池SOC（荷电状态，State of Charge，简称SOC），值较高时采用纯电模式，相当于 纯电动汽车。
当SOC值低于设定的下限值时，增程器启动，发电机将发动机产生的能量转化为电能供应给驱动电机，并将多余的电能储存在电池中，给动力电池充电。另外当整车急加速等工况需求较大的功率，而动力 电池或增程器单独工作均无法满足需求时，由动力电池和增程器共同为驱动电机供电，以满足整车性能需求。
理想 ONE 是发动机发电后直接驱动电机，并不存在充电再放电的损耗。
理想 ONE 一定先把油用完，最后才会把电用完。
理想 ONE 的能量主要在增程器、电池组和驱动电机这三个部件之间流转。相互工作大概有六种不同的状态：
电池永远不存在同时充放电，只能要么充要么放，看起来同时充放，并不是分时进行，而是通过一个高压控制器进行电流的分流和混流。
高压控制器有三条电路，分别连接增程器、驱动电机、电池。其中连接增程器的电路是单向输入，连接驱动电机的电路是双向可输入可输出，连接电池的电路也是双向可输入可输出。
高压控制器共存在七种工作状态：
1、增程器输出==输入电池+输入电机（边烧油边驱动边充电）
2、增程器输出+电池输出==输入电机（边烧油边烧电边驱动）
3、增程器输出+电机输出==输入电池（边烧油边制动边充电）
4、增程器输出==输入电机（此时电池不参与）（烧油电量保持）
5、增程器输出==输入电池（此时电机不参与）（停车烧油充电）
6、电机输出==输入电池（此时增程器不参与）（纯电动能回收）
7、电池输出==输入电机（此时增程器不参与）（纯电驱动行驶）
增程式电动车纯电续航里程高点（理想one在NEDC下的纯电续航里程为180km），市内通勤完全用纯电动没有问题（另外还有45L的油箱）
1000km-180km=820km靠增程器弥补，假设百公里油耗4L，那么850km耗油820km*4/100 = 32.8L，用个35L的油箱就行了。理想one目前看来可以跑1000公里以上。
纯电续航150km，假设百公里电耗15kWh，则需要23.7kWh的电池，假设用固态电池，则电池成本70美元/kWh*80%美元*23.7kWh =0.133万美元。
理想的交互系统还是蛮不错的，四屏语音交互、辅助驾驶、远程升级
语音也是不错的
自动驾驶方面中规中矩吧，属于标配，没有很惊艳，但是也不错，够用
理想的这个技术可以说不是很难，但是在现在这个条件下，电池和充电桩的条件下是一个合理的方式。消费者的数据也能得出来
理想ONE 9月上险数3830辆 销量位居新能源SUV车型第一
根据10月12日发布的中汽数据终端零售数据（上险数），理想ONE 9月上险数为3830辆，1-9月累计上险数为18722辆。
上险数据显示，理想ONE 9月超越蔚来ES6、比亚迪唐DM、特斯拉Model X等车型，成为所有尺寸级别、动力形式和价格区间的新能源SUV销量第一。
同时，这也是理想ONE连续第9个月超越蔚来ES8、保时捷Cayenne E-Hybrid、特斯拉Model X等车型，蝉联新能源中大型SUV市场冠军。
所以，消费者真金白银买的就是硬道理。
（中国的消费者好像天生对于SUV就有一种情节，很多车企开始卖车或者做大都是从SUV开始的）
小鹏汽车走的是纯电路线，目前来说，主打的是轿车P7，最直接的竞争对手就是特斯拉3，随着特斯拉3的不断的降价，现在这个时候来说，压力还是不小的。
特斯拉Model 3的价格到了24.99万，对于售价22.99-34.99万的P7来说，压力着实不小，如果特斯拉继续“秀下限”，那小鹏P7在性比价上的优势可就不明显了。
小鹏汽车目前已经推出了NEDC里程520km的G3和最大里程达到706公里的P7，这个电池续航来说是非常不错的了。
小鹏的核心竞争力
1：自动驾驶辅助系统XPILOT
自动驾驶辅助系统XPILOT是小鹏核心竞争力。自动驾驶 XPILOT在消费者中认可度高，截至 2020 年 6 月 30 日，在售的 G3/P7 车型中分别有 50%/90%左右的客户购买了自动驾驶功能。
目前 XPILOT 2.5 已经实现 6 项 L2 级自动驾驶功能，包含：1）ASL自动限速调节、2）ALC 自动变道辅助；3）ACC 自适应巡航系统；4）ATC 自适应弯道巡航；5）LCC 车道居中辅助系统；6）AVP 自动泊车辅助。
从中长期产品规划来看，小鹏汽车正在研发的 XPILOT 4.0 将增加面向城市场景的自动驾驶功能，该版本预计于 2021 年到 2022 年面世。对于中长期规划，小鹏汽车希望在 2024 年到 2025 年能够实现局部场景下的全自动驾驶功能。
小鹏计划将在明年推出高速自主导航驾驶，将成为XPILOT 3.0的最大亮点。
高速自主导航驾驶简称 NGP（Navigation Guided Pilot），可以让车辆在特定高速公路设定导航目的地后，根据路线指引，实现自主变道、切换高速路线，并在行车中实时选择最优路线。NGP 目前可实现以下功能：①进入匝道；②车道居中；③并入主路时左侧后方车辆检测识别；④自动变道；⑤自动限速调节车速；⑥夜间低光照及多气候环境下行驶；⑦识别安全路锥。P7 运用前置四目摄像头检测到安全路锥后，会自动引导车辆进入隔壁车道；⑧自动通过收费站。
同时，XPILOT 3.0 自动泊车功能新增了前向泊车和自主记忆泊车，形成差异化竞争优势。
2：FOTA 迭代升级
XPILOT支持整车OTA，可持续为用户交付新功能。OTA（Over-the-Air Technology）全名叫做空中下载技术，目前智能汽车的 OTA 主要分成两种：FOTA 和 SOTA。FOTA（Firmware-Over-The-Air，固件在线升级）可对汽车 ECU 进行远程升级，对动力、电池、乃至自动驾驶相关的车身控制系统都会造成影响。而 SOTA（Software-Over-The-Air，软件在线升级）是属于应用层的范畴，比如车载系统的应用程序和地图更新等。
对于汽车厂家来说，只有同时具备 FOTA 和 SOTA 的能力，才能称为具备了“整车OTA”的能力。特斯拉是汽车行业第一个实现 FOTA 的企业，国内具有自主研发 FOTA功能的厂商有小鹏和蔚来。
整车OTA不仅可以增加汽车残值，软件升级带来的价值重塑使得软件定义的汽车更加保值。OTA 升级还有可能带来商业模式上的创新。
3：智能座舱系统 Xmart OS
小鹏 P7 搭载了Xmart OS 2.0车载智能系统，车载娱乐芯片使用了最新的高通骁龙 820A，智能语音专门针对车内空间进行优化。P7 90%的自研应用操作，可以通过语音完成，并在多个领域主动推荐智能服务。该语音助手还可以实现声源定位，可以自动判断出声音来自驾驶员还是副驾，识别准确率 98.6%，之后再对声音指令做出不同的反应。
Xmart OS 2.0 支持应用商店及支付宝小程序双重生态体系，目前已支持超过 100 款应用及服务。支付宝小程序将打通小鹏汽车账号，车机系统将和百万支付宝小程序全面打通，可以通过 P7 的应用商店调用支付宝小程序和 App，用支付宝小程序唤醒控制汽车。P7 目前有五种开启方式：支付宝小程序、智能手机、智能手环、NFC 卡片和传统车钥匙。
最后看看差距，这些新势力和特斯拉的差距，销量说明问题
特斯拉在华最畅销车型Model 3当月销量为11811辆，前8月累计销量68579辆。
路漫漫其修远兮，吾将上下而求索
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