主攻每年500万大学生,比亚迪新能源走入校园,口号:买房取妻还贷无压力,比亚迪DMI来帮忙,的的美团开跑,每月多挣几千小事了@andyding @云焱之巅
二、从中国以外的全球范围来看,15年后欧美日澳洲等目前这些发达国家也许会全面电动化(也不一定都能完成),但除了这些发达国家外很多国家(特别是非洲国家和印度之类的)是难以完成全面电动化的,电动化基础设施建设需要大量的资金,财力不允许,这些国家能在25年内完成全面电动化已经不错了。
所以从全球视野来看,比亚迪的dmi技术如果始终能保持领先,那么未来应该有不少于25年的发展时间,前景还是非常广阔的。
dmi对燃油车直接就是革命性的技术,如同触摸屏手机对按键手机的革命,同纯电相比也因地域不同而会长期存在,比如我国北方就非常适合dmi技术的存在,除非电池技术出现突破,冬季不再因寒冷而衰减得厉害,我认为在北方dmi技术不但会替代燃油车,还会替代部分纯电车,若你是北方车主你会选择什么?替代是会有个过程,这会因比亚迪品牌力较弱而推迟一些,但该来的总会来,如同苹果生产按键机,山寨厂商生产触摸屏,迟早也会革了苹果的命一样。至于担心什么会不会像历史上出现的革命性的新技术被打入冷宫等我觉得想得也太多了,不觉得累?现在什么年代?哪里不在追求新技术的发展?好东西想藏都藏不住的。
一、我认为中国要全面电动化10年肯定不止的,至少15年。因为一二线城市和四线五线以下的城镇的百姓认知的差异、经济水平的大差异化,大部分家庭是没有固定车位充电做不到最便捷,要全面电动化太难了;另外中国的规划也只有2035年让燃油车退出市场,但绝没有提到全面电动化,还是需要节能的混动车,所以说dmi至少有15年的发展期。
二、从中国以外的全球范围来看,15年后欧美日澳洲等目前这些发达国家也许会全面电动化(也不一定都能完成),但除了这些发达国家外很多国家(特别是非洲国家和印度之类的)是难以完成全面电动化的,电动化基础设施建设需要大量的资金,财力不允许,这些国家能在25年内完成全面电动化已经不错了。
所以从全球视野来看,比亚迪的dmi技术如果始终能保持领先,那么未来应该有不少于25年的发展时间,前景还是非常广阔的。
你说了半天等于什么都没说。
dmi对燃油车直接就是革命性的技术,如同触摸屏手机对按键手机的革命,同纯电相比也因地域不同而会长期存在,比如我国北方就非常适合dmi技术的存在,除非电池技术出现突破,冬季不再因寒冷而衰减得厉害,我认为在北方dmi技术不但会替代燃油车,还会替代部分纯电车,若你是北方车主你会选择什么?替代是会有个过程,这会因比亚迪品牌力较弱而推迟一些,但该来的总会来,如同苹果生产按键机,山寨厂商生产触摸屏,迟早也会革了苹果的命一样。至于担心什么会不会像历史上出现的革命性的新技术被打入冷宫等我觉得想得也太多了,不觉得累?现在什么年代?哪里不在追求新技术的发展?好东西想藏都藏不住的。
比亚迪不会按照你的步骤走,而是走一步看一步,一直都是这样的。另外据我对产业的认识,混动是长期存在的,不是10年之后被纯电统治这么简单。
非常理性客观的分析,点赞。
比家的dmi车型打开市场后,把核心部件开放外供或者授权。带动其他车企一起教育市场,瓜分燃油车的分额。外供Dmi系统放量,有利于产能投资快速回收,技术快速迭代。
不能靠一家之力对抗燃油车,开放更有利。
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非常理性的回答,DMI最好的出路是外供而不是自产自销。 通过大规模外供,甚至技术授权,达到降低折旧成本的目的。并建立技术领头羊的市场营销口号。 为品牌上升助力
半自动化➕人工,这就是成本优势,不会带来大幅折旧
1.5L骁云发动机,年产能是65万台/年。对应DMI的上限是5万4000辆左右,单就秦一款车型,估计是3万辆以下的产能规划。