McBrado

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回复@东逝水j90: 您挺有耐心的跟他解释，赞一个。//@东逝水j90:回复@潜着:一个月销10万的，比月销33万的，成本控制能力更强？你不觉得你说的违反经济常识？规模，是成本控制第一要素！更别提比亚迪的垂直整合能力，手握上游供应商议价权，比亚迪前阵子还给某些供应商原材料涨价了，大家好，才是真...

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不经历风雨，怎么见彩虹？？

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回复@股市修仙者: 你说的对。谁纠正你谁是傻瓜呀。//@股市修仙者:回复@笑看风云78:特斯拉老美补贴更多，说说特斯拉去补贴需要跌多少？

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大明白。

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完全同意。

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what a stupid remark.

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这是什么车啊？？

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wouldn't this be a picture of a get-together of the car makers who are going to fall in the near future? probably for this reason BYD and huawei didn't get invited. let's keep this piture and see if they are still alive in 2030.

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andy的艺术品味还是在线的。他在有关方面提的意见和见解可能不太中听，但是切中要害。
前些年他也常提出有关管理方面的意见，我觉得提的也对，只是人在公司以外，没法深入具体，所以显得大而化之、浮于表面。
andy一直以来提供了很多有关BYD的消息信息，其在BYD投资上的恬淡悠闲的投资风格...

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回复@炒面是面炒的: 估计BYD现在的很多车都不是艾格设计的。没那个工夫和精力时间设计这么多车。
BYD需要聘请多几个老外设计师。最好每个品牌一个单独的设计师。//@炒面是面炒的:回复@大腕:仰望那个灯的放射线条确实，不知道艾格怎么想的。
就弄成海豹那种轮回眼试样的都要好一些。
至...

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还是要立足于自己的车设计的好，卖的好。

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不愁卖。

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好老头。

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回复@吃好喝好再炒股: 价格也是因素之一。//@吃好喝好再炒股:回复@威廉19:你懂个锤子，那一万退订的，他定的时候不知道是纯电？明显就是因为棺材退订的

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this is really something! remarkable.

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it's dark today, even darker tomorrow, but it's getting bright the day after tomorrow.

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回复@walfhsm: 好像大漂亮国也一样。上世纪初有一两千家车企，现在剩几个了？//@walfhsm:回复@大河马阿姨:比亚迪就是典型的中国制造企业，它和隆基，通威这样的思路都是一样的，不管赚钱不赚钱，先把友商打趴下再说，这个也是中国制造业的通病，喜欢靠规模去打垮对手。

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实际物料成本相差不大，但是开发费用模具等费用的分摊，却是随销量的变化而变化，且变化很大。

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分析的全面、准确、详实。