随缘来去 的讨论

个人感觉，对绝大部分月收入七八千的来说，每个月哪怕增加一两千的月收入诱惑力都不小，更别说三五千了

毫无疑问，我俩讨论的问题，巨头们早就内部研讨无数遍了。个人看法，未来的智能出行是一场革命，大概率不会出现你说的私家运营车现象，至少不会普遍出现，慢慢看吧

任何平台都是慢慢发展壮大的，任何企业都是。理想还是要有的。即使实现不了也问心无愧。未来的不确定性太多，智能时代到底怎样各有各的看法，去你所说自己的车挣钱，但是要是出了事故算你的还是保险公司怎么理赔？都是问题。拿自己的汽车挣钱的速度太慢，还不如好好研究公司，投资挣得钱多，还不如投资头部的基金挣钱多。这种挣钱不是指数发展的，天花板太低，虽然净利率很高。当每家每户都有汽车时候，出行能用自己的就不会用别人的。还有一种说法是未来不用买车，买的是用车服务。如果这种想法实现了，就不存在有车一族。

如果你觉得挣钱，可以开发一个平台，尝试一下。

每天跑个十来趟，损耗是很低的，车子不运营也是要正常保养维护的，拼车是初期很可能的方式，挣钱是必然，只是多与少的问题

三四十年前如果有人讲共享单车，大部分人一定也会觉得不可思议：‘’我家的大永久大凤凰那可是为我挣面子‘’，

出行人数是估算的，因为北京地铁两年前每天运送人次1500万左右，占比略微一半。另外，每趟盈利十元已经很高了，北京这么大，出行五公里以内的算少的，未来电费即使再降低，还要计算车辆损耗之类的。让地铁花费五六块的人选择十几块的私家运营车才有可能，再贵就没有优势。我想表达的核心是，这个模式很好，但是想让车挣钱和能挣到钱是两个阶段，差距很大，最终最好的结果应该是工作单位家庭住址附近的人可以一起拼车，省去挤地铁，价格也可以谈的更低。相信现在很多人也在考虑，无人驾驶出租车公司，成本便宜，智能出行，统一管理，私家运营未必能吃到肉

你算北京人的出行的数据不一定真实，每趟挣十块也不一定可靠，但有一点可以肯定，大城市人人压力大，能让车挣钱绝对是大多数人的选择

怎么说呢，理想的社会很好，物质按需分配。一千万人口，实际中不会每个人都出门，出门也不会每个人都坐车，可能就是出门溜达，或者买菜之类的。

坐车的大多数是上班族，或者跑业务的人，或者晚上聚餐聚会的人之类，这些人如果都坐车出行，可能会很堵，除非未来全面智能汽车化。

北京目前每天出行人次大概两千五百万，地铁占了一半，这些人都坐私家运营车，交通成了问题，又会导致大多数人转乘地铁。当然，二线城市可能情况会好一点，但是总的出行人数又少了。有车的可以挣钱，没车的为啥要花比公交地铁更多的钱每天坐私家车？所以我觉得，即使可以大面积推行，收入会有一些，但是一部分人出行成本提高，工资如果没有跟上，不能持久消费啊

一千万人口，早出晚归怎么也得两次吧？够两百万辆车运营了，赚不了三千两千也是不错的，就目前的收入而言，二线城市目前绝大部分人的月收入不到一万