说过多少遍了，baas蔚来收到的是全款，电池是用户向蔚能租的，蔚能付给蔚来全部电池款，baas根本不影响蔚来车的销售单价。还在baas

降价换的销量，去看看4月蔚来的成交均价吧，从去年底的35万降到30万。20%的毛利真是做梦

但凡做点功课不至于如此大惊小怪。目前已知事实：蔚来5月新增大定订单2.7万，这就意味着6月份交付肯定会在这个数附近，上周交付已经达到了0.67万台，自己算算一个月是多少。另外，6月份是传统的销售旺季月份，一般都会冲业绩，而蔚来在手订单充足，增长强劲，风头正盛，2.5万是我一个保守预测而已。万一搞到了3万台我也不奇怪。目前BaaS的政策还是付四赠一、40张换电券（比此前少了20张）

换电也就骗骗第一次买电车的，等电车普及了，大家等认识到根本没有什么旅程焦虑，换电这种骗局自然就被淘汰

自己的功课自己做

企哥，尽管我也很喜欢蔚来，还买的他的车，但有2个问题我一直没想明白
一是20年以后电池规格变了怎么办？就像阿尔卑斯的电压就和蔚来NT12代车型电池无法互通，虽然换电站可以兼容，但10年以后，20年以后，规格和电压不知道会有多少次改变，那个时候难道一个换电站兼容20种规格吗。。。。？不知道蔚来将来怎么处理这样的问题。
二是假设今后规格和电压都有很多次改变，但是20年前的蔚来车仍在市面上使用和流通，那个时候蔚来如何保障20年前车型的换电？ 也就是说他还是得同时保留和维护几十种规格电池而且常换常新？

看实际销量吧，我估计蔚来单月1.5-2万，但乐道单月应该能到2.5-3万，萤火虫单月5-6万+、、合计10万需求。。这个销量应该算是头部新势力了。。

蔚来的问题不在于换电，在于一直赚不到钱，一直亏损。

中国家庭用车年均行驶历程是1.54万公里，以车厂标的续航500km计算，实际充电里程是400km，以100km的时候充电，也就是充一次电跑300km，1.54万/300=50次，基本上就是一辆车每周充电一次，现在电池的充电次数1000-2000次，1000次/50=20年，也就是家庭用车平均要充电20年才能到电池充电次数的下限，所以基本上可以肯定，家用电动车报废的时候，电池还挺新的呢。
蔚来的换电能最大程度的压榨电池资源，这是有意义的，至于商业上能不能赚钱，看不清。

换电也就骗骗第一次买电车的，等电车普及了，大家等认识到根本没有什么旅程焦虑，换电这种骗局自然就被淘汰

和身边一些朋友聊车给我的触动就是，消费者庞大的需求过于复杂和多样，谁也说服不了谁，也没必要去放下偏见，无关对错，存粹萝卜青菜，有钱难买心头好

换电是刚需，不是蔚来车主很多人不明白

你那么坚定看好不会不敢晒单吧？

蔚来的客户，用了的都觉得是刚需。还有99％的电车用户没用过，也觉得那不是非有不可

以前以为蔚来走的是条死路 还是年轻了