买车最看什么，当然是安全，当L9上市看到用的是两活塞浮钳，是六活塞十分之一价格，宣传用德国大陆空悬结果给我孔辉的，我就退订了我的车都是六活塞加打孔通风盘，这个无法忍受！

我的观点恰恰相反，蔚来最危险，其次小鹏，理想最安全。电动车是机电类耐用消费品，早期资本开支是现金黑洞，越快上规模，现金流和盈利压力都会越小。经营性现金流和利润不好，别说自我造血了，想再融资也要被别人在估值上砍一刀。蔚来直接犯了3个大忌：
1）聚焦高端，受众太小意味着短时间难以通过规模换现金流和摊平成本；
2）直营：现金流最差的销售模式。和聚焦高端一起，在企业早期阶段简直是在现金流上毒上加毒。
3）换电：除了建换电站是现金流黑洞，换电结构导致的同级车续航偏低，也会让在通勤路线附近没有换电站的顾客购买意愿大幅降低。既然不容易享受换电便利，那干嘛不选别家的电车？$蔚来(NIO)$ $小鹏汽车(XPEV)$ $理想汽车-W(02015)$

不好意思，我就喜欢说泡沫股的问题，高位看风险，低位才看机会。等理想跌到1500亿以下，我会努力想想理想有什么优势

又是倒闭的言论。。小鹏目前有457亿现金，每个季度还有正向现金流，销量、毛利率越来越好，再得到大众、滴滴加持后，几乎没有倒闭可能。

小鹏如果真的上增程，我会对何小鹏刮目相看，他的认知又上了一层台阶，克服了纯电执念。目前中大型、大型SUV甚至是中大型、大型轿车，确实还是混动更好。

企大，鸿博连续三天大跌，其逻辑变了吗

增程会最先退出补贴，应该风险最高吧

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发动机和电池成本交叉的那一刻，纯电已经赢了。按类摩尔定律，电池每年成本下降10%，10年成本是现在的三分之一。猜猜用多少年可以达成？其实798已经预示极其明显了。

3个都是走在倒闭或者被并购的路上，国内以后的三强就是BYD 华为系，小米， 长城 吉利这些能排第二梯队

小米，极氪在虎视眈眈

一起死

不看好国内任何一家新势力，更看好有传统造车底蕴的企业。

看下当年小灵通的结局不就知道了么

增程注定只是过渡