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我看空所有汽车股，我认为所有汽车股都在严重的泡沫中，线上广告，线下商场铺天盖地全是电动车。没有特斯拉的利润率，估值都是比特斯拉还高。没有空比亚迪小鹏理想的原因只是他们销量增速还快。
理想车主表示有话说。小鹏一上来就选了hard模式，跟特斯拉大战三百回合，截止目前虽然伤痕累累（低毛利），但尚未陨落。就单凭这一点，现在下任何结论都还太早。
至少等L9、G9、ET5，这三张牌都打完之后，再论个高下不迟。
从纯财务的角度看，理想能实现部分季度的盈利，所以“价值投资者”看好的较多。但是我们买新势力买的是什么？自动驾驶、电动化才是看点，从这点上来看，理想恰恰是三家最落后的。从车型来看，小鹏、蔚来的大小轿车、大小SUV产品线在今年都会成型，而理想只有大型SUV和超大型SUV两款产品，产品布局偏颇的厉害，是卡了利基市场的先机，但试问G9上市后，理想还能卖得那么好吗？如果特斯拉更新一下modelX的产品线呢？理想还有什么优势？
造车新势力从内功（产品线布局、自动驾驶技术、电动平台）的角度理想恰恰是最落后的，靠走捷径获得了暂时的财务优势。如果从财务优势的角度来看，怕是上汽、长安比理想更有优势。$小鹏汽车(XPEV)$ $蔚来(NIO)$ $理想汽车(LI)$
小鹏 理想 蔚来
明确一下如何挣名次，提一个模糊不准确框架，是框架，不是判定。抛砖引玉
从虚实结合 长短结合看问题， 拿自己的出发点资源禀赋和市场需求强度/偏好来做 动态最优解。
虚就是抓市场心理 做营销/形象，实就是自动驾驶（经济性其实当量不高）和制造业规模经济，长就是自动驾驶发展框架和各阶段可行目标，短就是性价比/财务。
特斯拉 虚实都120分， 长短都100分， 这种绝对值高的 正负均衡， 可是以濒临死亡、飞叶子看似精神恍惚 和 我国力挽狂澜造就的。 不可复制。
比亚迪 虚 40分 实200分， 长200分 短 20分（老是立足长远 历史行为模式是无穷无尽再投资）；
小鹏 虚 60分 实 60分， 长60分 短 80分 比较平衡。 我想象的是各个板子都对齐特斯拉，自主根据能力控制差距，自动跟车
蔚来 虚100分 实 30分 长30分 短 60分 营销服务略夸张——车就是产品力，不是服务力
理想 虚 60分 实150分 长10分 短100分 有可能看太近了，没办法启动资源所限
超过100分的150和200分，都是用力过猛或者不得已用力过猛，失去了稳定均衡。
长短是由禀赋、资源决定的选项， 虚实是认知和性格事项。
为什么不提其他外国强手？ 因为主场作战，系统性地胜算大，只讨论上述各家
我的现在看法是，李想在满足用户需求方面的能力要略胜一筹，在汽车发展趋势判断上要更加清晰，再加上突出的管理效率与执行力，这些都是清晰可见的。
未来理想会不会最终胜出，还有很多不确定因素，还需观察。
倾向于反方选手：按照互联网人超喜欢的终局角度看， 这个阶段，还是要看在争夺1000亿美元市值总盘子进程中， 这个阶段谁具备领先性（自动驾驶 全栈软硬， 距离特斯拉的距离），品牌这几个差不多。 简化模型是以后老大卖80万辆车 250亿美元销售额。 现在3人加起来1000亿美元不到。以后1个800亿 1个，300一个，100亿一个。
挣名次阶段， 财务相对次要， 因为看上去你名次好，市场不会不给你钱的——这是金融环境。
只有比亚迪，我们需要看利润，因为它已经是领先了 :-）
1、理想市值超过蔚来和小鹏，我认为主要原因是理想财务上更保守，让投资者更有安全感，而非市场更看好理想的产品。没查过资料，单看路上跑的车，感觉这两年小鹏卖得最好，理想卖得最差。
2、新势力中，硬件层面的差异我认为未来硬件层面的差异不会大，构不成壁垒，理想能做纯电，蔚来和小鹏也能做增程，系统是不是聪明才是重点。
3、考虑整车的投资价值，产品其实不是核心，商业模式才是。新能源车的商业模式如果还像传统一样，投资价值有限。如果能做成苹果那样，靠软件和服务赚钱，投资价值大得多。
$理想汽车(LI)$ $小鹏汽车(XPEV)$ $蔚来(NIO)$
一个鄙视技术的创始人，我不看好，不喜欢。
一点看法，不一定对。电动车很重要的一个瓶颈就是续航里程。从第一性的角度来看，应该做的是提高电池容量，提高电池效率，加快充电效率。所以我一直觉得在电动车上放一个汽油发电机是不靠谱的事情。想起以前手机为了追求屏占比，各种方法频出，比如挖孔，而其中之一是弹出式前摄。这个明显违反第一性原则的方法现在已经逐渐式微了。
所以对理想唯一的困惑就是在增程向纯电的过去怎么去实现。基于同样原因，不看好蔚来的换电模式。任何一种不符合未来趋势的技术，都是对企业主航道发展的干扰
我觉得小鹏才是最好的，因为科技含量是和特斯拉最接近的，理想只是做销售的
看好理想一点，没别的，就是理想抠门，能省钱的在未来淘汰赛活下来的概率大。
相较于纯电市场，理想避开了和特斯拉的正面竞争也就避开了主流市场。