清净心11

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回复@junsne: 余承东早就开火了，比如说有的车天天烧，按华为的品控不可能出厂，它们还大量出货，低价意味着低质等等，不过华为粉丝数量要比比亚迪粉丝数量多几个数量级，比舆论比亚迪毫无胜算。//@junsne:回复@犬吠柴扉间:如果比亚迪与华为这两大水军阵营相斗，根本难以想象有多惨烈。

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回复@OUTOFTHETRAP: 仰望U8，你算算每月四百辆，怎么可能超万辆//@OUTOFTHETRAP:回复@OUTOFTHETRAP:0716去年百万豪车中国销量大概16万量，今年上半年比亚迪的仰望U8销量超5000量，今年大概率超1万台；假设问界非凡大师上市，能否超越奔驰S级2.2万台？百万豪车的量不是特别大，但是对净利润的影响很...

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$江淮汽车(SH600418)$ 你们都误解余承东的话了，他的意思是四界之外还有个不带界的品牌，估计是引望，计划由赛力斯生产，售价还在尊界之上

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$江淮汽车(SH600418)$ 四界唯我独尊！！

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回复@A股龙头BYD: 赛力斯超级工厂是中国最先进的整车制造工厂，新质生产力的代表，比亚迪这方面确实差远了，另外整车厂追求灵魂已经成笑话了。 查看图片//@A股龙头BYD:回复@清净心11:羞不羞没有灵魂的赛力斯还新质生产力

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赛力斯一周竟然上两次央视，被央视称为新质生产力的代表，想不明白怎么就没去比亚迪。

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回复@便捷的财富小星云: 你是来搞笑的吗？HI模式只能做做低端，自主品牌，包括比亚迪，不管在产品定义设计品控还是营销上或多或少都有明显的短板，如果一辆车设计丑陋定义模糊，用了华为智驾或者比亚迪DMi一样卖不出去，买车是综合考虑，并不是只为了一项技术而去买单，问界M9卖的好也不只是因为华...

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$比亚迪(SZ002594)$ 今年的每一次汽车论坛，比亚迪的油箱门都会被提及，这是其他车企在向高层施压要个说法，持续的压力下高层也不可能不给个说法，苍蝇不叮无缝的蛋，这事不可能被糊弄过去。
我一直看不起比亚迪的设计和品控，但没想到拥有领先技术的比亚迪会去挑战法律底线。

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$比亚迪(SZ002594)$ 既然比亚迪有领先行业的技术，为什么不向上卷死BBA，去吃利润最为丰厚的的蛋糕，而是要向下以微薄的利润卷死其他自主品牌？是比亚迪没有能力还是比亚迪不屑一顾？

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$比亚迪(SZ002594)$ 在这逛久了我发现了比亚迪股东存在着几大不切实际幻想：
1.比亚迪高端还没发力，一旦发力华为理想都得跪。
2.比亚迪的硬件智能比华为的软件智能更牛逼。
3.比亚迪智驾年底就能和华为一个水平，并且很便宜，彻底打败华为。

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$比亚迪(SZ002594)$ 萝卜快跑在武汉的订单日峰值是单车大于 20 单 ，老王还认为无人驾驶是忽悠吗？

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回复@回本靠迪子: 确实有华为品牌力的加持，但是产品力也是非常强大//@回本靠迪子:回复@清净心11:我觉得m9的成功很大一部分原因是本质上他叫华为问界 如果他叫赛力斯问界 那可能不会成功的

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就算没有智驾M9照样可以在横扫高端市场，你以为大家都冲着华为的智驾去的吗？那为什么更便宜的M5M7卖的没有M9好？M9的成功是产品定义的成功，是外形内饰设计等等多方面因素一起的成功

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回复@kkm520: 电动化时代，高端不需要什么核心技术，当然智能车时代必须有智能化的核心技术，在大家的电机电控电池都大差不差的情况下，高端的技术上没有谁有绝对领先的优势，而且你的理解有好技术的车等于高端车怕是太片面了，高端的成功必须从产品定义，内饰外形设计到技术无短板才有可能成功。...

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比亚迪低端卖的越多，高端就越难，气质这个东西很难改变。

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$比亚迪(SZ002594)$ 从腾势Z9和仰望U8看，比亚迪的高端是用电机数量平替传统燃油车的排量，认为电机数量越多车就越高端，就像燃油车用排量排量越大卖的越贵，比亚迪用电机数量定义高端。比亚迪造车思维仍然是传统车思维，只是换了一个动力形式而已，体验确实比燃油车有优势，但比起智能车并没有革...

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$比亚迪(SZ002594)$大家不要对比了， 腾势Z9是运动电动车，享界S9是商务智能车，两个车完全是不同的赛道和基因。

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$比亚迪(SZ002594)$ 谁知道腾势Z9的目标人群？

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$长安汽车(SZ000625)$ 问界卖的好是华为在产品定义，产品设计，质量管控，营销能力，品牌加持，技术领先等各方面综合能力的体现，这当中任何一个环节有短版都会极大影响销量，那些以为用了华为智驾就能咸鱼翻身的车企需要冷静冷静。

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$比亚迪(SZ002594)$ 赵长江透露，腾势Z9定价40w—60w，享界S9定价45w—55w，大家觉得腾势在销量上能不能干的过享界？