$比亚迪(SZ002594)$ 既然比亚迪有领先行业的技术,为什么不向上卷死BBA,去吃利润最为丰厚的的蛋糕,而是要向下以微薄的利润卷死其他自主品牌?是比亚迪没有能力还是比亚迪不屑一顾?
我一直看不起比亚迪的设计和品控,但没想到拥有领先技术的比亚迪会去挑战法律底线。
$比亚迪(SZ002594)$ 既然比亚迪有领先行业的技术,为什么不向上卷死BBA,去吃利润最为丰厚的的蛋糕,而是要向下以微薄的利润卷死其他自主品牌?是比亚迪没有能力还是比亚迪不屑一顾?
$比亚迪(SZ002594)$ 在这逛久了我发现了比亚迪股东存在着几大不切实际幻想:
1.比亚迪高端还没发力,一旦发力华为理想都得跪。
2.比亚迪的硬件智能比华为的软件智能更牛逼。
3.比亚迪智驾年底就能和华为一个水平,并且很便宜,彻底打败华为。
$比亚迪(SZ002594)$ 萝卜快跑在武汉的订单日峰值是单车大于 20 单 ,老王还认为无人驾驶是忽悠吗?
就算没有智驾M9照样可以在横扫高端市场,你以为大家都冲着华为的智驾去的吗?那为什么更便宜的M5M7卖的没有M9好?M9的成功是产品定义的成功,是外形内饰设计等等多方面因素一起的成功
回复@kkm520: 电动化时代,高端不需要什么核心技术,当然智能车时代必须有智能化的核心技术,在大家的电机电控电池都大差不差的情况下,高端的技术上没有谁有绝对领先的优势,而且你的理解有好技术的车等于高端车怕是太片面了,高端的成功必须从产品定义,内饰外形设计到技术无短板才有可能成功。...
比亚迪低端卖的越多,高端就越难,气质这个东西很难改变。
$比亚迪(SZ002594)$ 从腾势Z9和仰望U8看,比亚迪的高端是用电机数量平替传统燃油车的排量,认为电机数量越多车就越高端,就像燃油车用排量排量越大卖的越贵,比亚迪用电机数量定义高端。比亚迪造车思维仍然是传统车思维,只是换了一个动力形式而已,体验确实比燃油车有优势,但比起智能车并没有革...
$比亚迪(SZ002594)$大家不要对比了, 腾势Z9是运动电动车,享界S9是商务智能车,两个车完全是不同的赛道和基因。
$比亚迪(SZ002594)$ 谁知道腾势Z9的目标人群?
$长安汽车(SZ000625)$ 问界卖的好是华为在产品定义,产品设计,质量管控,营销能力,品牌加持,技术领先等各方面综合能力的体现,这当中任何一个环节有短版都会极大影响销量,那些以为用了华为智驾就能咸鱼翻身的车企需要冷静冷静。
$比亚迪(SZ002594)$ 赵长江透露,腾势Z9定价40w—60w,享界S9定价45w—55w,大家觉得腾势在销量上能不能干的过享界?