大部分人可能严重高估了电动化对石油需求的影响。这两个图越看越有意思。这图里的原油是真的【油】，不包括天然气。我个人将这个现象解释为：
1. 发展中国家，每个点的GDP增长几乎一定会带来石油需求增长，且对发展中国家来说，原油需求增长势头之强几乎无法被电动化所削弱，中国可能至少要到人均GDP 2.5万以后才会出现GDP增长不再带动能源需求增长（根据其他发达国家经验）。
2. 中国原油消费量也许本来就跟汽油关系不大：汽油车销量下降，但原油消费完全不受影响。数据显示，从2017年到2022年，我国燃油车销量从2810.2万辆下降至1997.7万辆，销量减少812.5万辆；新能源车销量从77.7万辆增长至688.7万辆，销量增长611万辆，新能源车替代效应非常明显。但原油消费量在这个期间内不但没有看到任何下降势头，反而是加速上行，尤其是疫情后。事实上，中国汽油消费只占了原油总消费20%，按最悲观假设汽油需求腰斩也只影响原油总需求10%。另外柴油需求量比汽油高30%，柴油用于重型车比例高，且难以电动化(电动半挂马斯克都搞不定），这部分需求一直很稳定，基本不受电动化影响，柴油一家的需求增量经常就远超汽油下降量。另外还有航空煤油，这部分疫情后爆发性恢复。另外，中国工业需求占到了原油40%，且工业用途带动了50%以上的中国原油消费增长，工业占比远大于美国。因此在中国单纯汽油需求下降远远不足以带动整体原油需求下降。更何况现在连汽油需求都还没开始下降。
3. 中国人均汽车保有量只有0.31台，美国0.85台，日本0.6台。我认为中国在达到日本的汽车保有率之前，电动化几乎不会影响石油需求。因为大部分人，连车都买不起，更不要说电动车和充电桩。不要被周围精英骗了，大约有一半的普通人都没有车，甚至包括雪球有些财务自由的大佬都没车。这些人就算买，第一辆车也会买混动或者汽油车，极少有人第一辆车就纯电动。
4. 即使燃油车销量下滑，但只要还有哪怕一辆新燃油车出售，都可能导致汽油总消费上升。因为每辆销售出去的汽油和混动车都至少会继续燃烧15年汽油。因此即使禁售燃油车，也需要等至少10年才会出现汽油需求暴跌。
5. 只要能源足够便宜，人类对能源的需求是没有上限的。
6. 历史上，人类从来不会在能量密度上开倒车，开倒车不可持续。从木头，到煤，到油，到核能，人类发展总是伴随能源密度提升。锂电池目前不够成熟，相对石油总体来说是能量密度倒退，锂的优点是可以应用在小型设备上（因为不需要内燃机），但一旦涉及更大规模的设备就缺乏经济性。
7. 液体石油越来越稀缺，中石油再过10年不夸张的说，可能没剩多少油可用（总储量只剩7年），以后大部分都是气体了。中国天然气是真不少，但液体是真的少。全球液体供应的枯竭基本会随着原油需求减少同步发生，不知道这是不是个巧合。
$中国海洋石油(00883)$
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政策制定者经常将挪威吹捧为电动汽车的终极成功故事。得益于巨额补贴，2022 年电动汽车占挪威所有新车销量的 80%，目前占总保有量的 20%。政策制定者希望所有发达国家最终都能采用挪威的模式。然而，经过仔细研究，挪威的经验更多地警告了电动汽车的缺点，而不是倡导采用电动汽车。
第一个问题是财务问题。挪威政府为消费者提供巨额补贴以购买电动汽车。新车免征多项繁重的税款和 25% 的增值税。平均而言，一个大型的新 ICE 将缴纳 27,000 美元的各种税款;同等的电动汽车将不支付任何费用。其次，挪威免除电动汽车的任何道路或渡轮通行费，并允许它们使用公交专用道，在市政地区提供免费停车和充电，并确保公寓楼的“充电权”。尽管挪威从2017年开始取消了其中一些运营补贴，但奥斯陆居民仍然可以预期这些福利每年总计8,000美元。
挪威是世界上最富有的国家之一，2022 年人均 GDP 为 106,000 美元。尽管拥有可观的财富，但政府仍必须在经济上激励其公民购买电动汽车。
这些好处开始对挪威的财政造成影响。挪威每年在电动汽车补贴上的支出与高速公路和公共基础设施维护的支出一样多。该计划还提出了有关挪威平等的重大问题。电动汽车补贴有利于高收入的城市公民，他们利用免费通行费、停车和充电，避免了对大型豪华车的繁重税收。挪威的几个民粹主义倾向的政治团体已将所谓的“精英”电动汽车补贴作为其平台的焦点。
在日益严格的审查中，政府积极寻求减少几项补贴。市政停车场不再免费，乘客（尽管不是车辆本身）需要支付一定的通行费。政府还对新电动汽车征收部分购置税。支持者警告说，任何补贴的回滚肯定会损害电动汽车的渗透率，并以瑞典为例，2022 年，取消多项补贴导致电动汽车销量下降了 20%。
更重要的是，挪威的电动汽车并没有像预期的那样影响化石燃料需求或碳排放。尽管自2010年以来，石油需求和碳排放量下降了15%，但其中大部分与电动汽车销售无关。在此期间，石油总需求仅下降了3.4万桶/日，其中汽油和柴油仅占下降的10%。大部分下降来自供暖、照明和石化需求，我们估计这些需求下降了三分之一以上。尽管现在道路上所有车辆中有20%是电动汽车，但挪威的汽油和柴油需求仅下降了4%。
我们的数据表明，即使在购买了电动汽车之后，挪威人也不愿意放弃他们的内燃机汽车。我们计算出，挪威三分之二的电动汽车家庭至少拥有一辆内燃机汽车。从 2010 年到 2022 年，挪威增加了 550,000 辆电动汽车，但道路上的内燃机汽车数量非但没有下降，反而增加了 32,630 辆。人口增长了11%，乘用车总数增长了25%。当电动汽车家庭希望避免道路或渡轮收费，获得免费停车或充电，或通过使用公交专用道避免拥堵时，他们会使用他们的电动汽车。当他们在山上参观他们的 hytte 时，他们会使用他们的 ICE。这种影响是如此之大，以至于倡导者已经游说政府资助的内燃机报废计划，这是另一项隐蔽的电动汽车补贴。
不出所料，随着挪威从化石燃料转向用于运输、供暖和照明的电力，电力需求激增。自2010年以来，挪威的电力需求增长了20%，令人印象深刻。所有形式的能源的主要需求总量增长了5%。数据表明，尽管声称电动汽车的效率要高得多，但向电动汽车的广泛转变对降低整体能源消耗几乎没有什么作用。
从化石燃料到电力的转变使挪威的二氧化碳减少了16%，令人印象深刻，这一成就受到媒体的称赞。然而，鲜为人知的是，美国是如何通过在发电中从煤炭转向天然气，在同一时期将其排放量降低了16%。
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分析的太短见，你要看到存量燃油车数量下降，才能看到汽油消费下降
即使燃油的消耗未必会下降，但是汽车电动化减少燃油消耗意义非凡，石油价格就不是现在这个价格了。经济内循环，用车费用降低，石油人民币好处不要太多。据说今年中国汽油消耗要达峰了
燃油车存量一直在增加啊3.2亿辆，而新能源车存量才0.2亿辆