回复@焦爷之涅槃重生: 前面按照市值计算，假设了蓄电池部分市值70亿，乱七八糟非船30亿。
在这个假设的条件下，按照净资产计算一遍。
查了下动力下属各家的净资产，发现蓄电池部分净资产只有20-30亿，而蓄电池这块营收94亿和骆驼股份100亿营收应当，而骆驼股份PB1.23，如果给风帆蓄电池接近100亿的估值的话，说明这么算下来的话中国动力蓄电池部分的PB是3。也就是说中国动力目前净资产接近1，去掉蓄电池，可能PB才0.83=（367-100）/(367/1.04-30);
这么算下来PB更低。
以上的计算方法采用了两头挤的方法，要不停迭代，其中并且抓大放小，数学逻辑能力差的看结论就行了。
结论是
1. 中国动力内部整合空间不小，目前非船的PB只有0.83-0.9之间。蓄电池这一块中国动力其实很优秀的，30亿净资产和骆驼股份60亿净资产，营收差不多，毛利率低些，可能是氢燃料电池和船舶电池研发导致
2.虽然营收中非船尤其是蓄电池占比较大，但是和市值估值以及净资产一对比，就发现船舶这块PB更低。那么就不考虑营收，仅仅按照净资产来进行估值。这样的话，实际上非船这一块占比并不高，只有1/10到1/5。这一块的影响几乎可以和环保主机更新带来的影响抵消，甚至后者可能影响更大。
3.中国动力的船舶业务板块庞杂，链条较长，挖潜大意味着过往表现很垃圾，这家公司的管理层过去的表现比较拉垮，国企内部hy重重，wyzq。
综上，不需要考虑中国动力的非船业务过大的影响，应该和中国重工并驾齐驱，前期重工强是因为订单节奏的问题。这两年造船3股的表现本身就和订单节奏密切相关。$中国重工(SH601989)$ $中国动力(SH600482)$ $中国船舶(SH600150)$//@焦爷之涅槃重生:回复@薛定谔的喵了:和这一波船周期没有关系的都拖后腿。化学动力、银粉、风电。不过电动船和氢船是加分项。环保主机未来高毛利加分项。这些垃圾大概占1/3市值，这些1/3市值将摊平整体市值收益。但相对南船，北船本身有低估，可能中国重工空间更大$中国动力(SH600482)$ $中国重工(SH601989)$