风从这里吹过

比亚迪跟踪

比亚迪销量跟踪:
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ps：上月销量24万，六月能抢28万吗？
比亚迪高阶辅助驾驶跟踪
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比亚迪产能：
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巴菲特减持跟踪:
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回复@确定性成长投资: 有可能比亚迪真的获取了新增增量的50%……2023全年增量约250万辆//@确定性成长投资:回复@拜败:抢50%份额，你真能编，没有哪个汽车可以拿下50%份额

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产品好，是基础。其他只是陪衬

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回复@千金亏尽还复来: 你厉害……//@千金亏尽还复来:回复@风从这里吹过:那不算个鸟，低于12W就少吹

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回复@千金亏尽还复来: 全系总订单按八万估计//@千金亏尽还复来:回复@痛快舒畅:一个个大迪粉都说低估了低估了，谁能报下订单量？

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$比亚迪(SZ002594)$
比亚迪三季度和年底附近各有一项重磅技术……
是纯电和混动
极限的性能，极致的技术……
猜猜这个极限的性能和极致的技术是啥？

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以前孙少军说过:某些新品牌没"卧底"(当时好像是说小米),所以没法得出数据...
孙少军建了十多个群..只允许行业内人加入,卧底从这些群里来...数据简单搞法是:一个城市选取市中心代表性的店,郊区的店...大致选四个店..卧底负责说出每天进店量多少人...成交多少人....年龄...等...
北...

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回复@kevinbm: 插混车实际用电里程很大……完全对得起新能源车的称号//@kevinbm:回复@孤勇小迪:混动也算不上真正的新能源车？最多就是节能车，

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回复@天之涯北极星: 新能源替代速度是越来越快的……看看过去的历史就知道了//@天之涯北极星:回复@孤勇小迪:90%…真能扯。 到50%左右就会遇到瓶颈了，除非电池科技出现大突破。

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韩国可能会不存在…… 存活下来有三个原因：1.经得起高烈度竞争，2.有强大互联网和智能化基因 3.有强大zz背书……韩国在2和3上不充分…… 欧美企业活下去的原因不是竞争力，而是zz原因……

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合资是块肥肉……吃了不腻…… 自主挺住……别死在合资前面……

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回复@老狼L: 你还想怎么样？不想给其他企业活路了嘛？//@老狼L:回复@风从这里吹过:做电子代工这些并不算外供，电池大部分是自己用.你去算吧.

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现阶段垂直，未来，重回专业化
还有一个可能，新产业整合汽车业。比如机器人产业……未来汽车只是机器人产业的一个分支

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李云飞敲的是死亡丧钟

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回复@v小雪球v: 原文是：“无人驾驶是虚头八脑的东西”//@v小雪球v:回复@浙江第一佩奇:之前说智驾是虚头巴脑的东西

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回复@老狼L: 你可以查比亚迪多少产值是外供的…… 比亚迪垂直整合比丰田彻底 未来的成就我认为会比丰田大//@老狼L:回复@风从这里吹过:可惜别的厂家并没怎么用比亚迪的部件

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体量越大，就得越保守

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差异化和过剩都会导致竞争…… 真正的竞争是有一方快死了…… 既决胜负，亦决生死 败者最后都是药渣 胜者不会拥有世界 没有永远的胜者 没有死，就没有生 要理解马太效应的立即意义

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回复@黑桐数据risksdig: 半导体按事业部独立核算吧……我觉得没有新增资金……自有资金滚动发展//@黑桐数据risksdig:回复@Soneachen:这几年半导体新增投入恐怕都不止小几百亿

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回复@姚郎川: 驱虎通狼
中国需要华为//@姚郎川:回复@风从这里吹过:华为这么家公司，从交换机到基站、从安防到摄像头、从手机到汽车，什么赚钱去赚什么，华为自己说得清自己是做什么的吗？这样的公司放在美国早就被肢解成七个八个了。从洛克菲勒肢解成八家，A Tm T肢解成32家，I B m不允许自产...

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回复@老狼L: 别的厂用乐高拼接，比亚迪在造乐高//@老狼L:回复@风从这里吹过:其他厂家的车并没有依赖比亚迪的技术，他们的车产品质量和技术特性也并没有什么短板