长线思考：比亚迪从300万辆到800万辆，再到1000万辆！

很久没有理一理比亚迪的整车（新能源乘用车）产能情况了。

下面先看一下国内、海外工厂的产能规模：

西安基地：140万辆（一二三四期）
深圳基地：100万辆以上（坪山+深汕一二期）
长沙基地：100万辆（雨花+星沙）
常州基地：60万辆（一二期）
抚州基地：60万辆（一二期）
合肥基地：132万辆（一二三期）
济南基地：30万辆
郑州基地：100万辆（一二期）
海外基地：60万辆。其中，泰国工厂15万辆，乌兹别克斯坦30万辆（一期5万辆），巴西工厂15万辆（甚至可能会达到30万辆，暂时按15万辆计算）。

以上，国内8个基地+海外3个基地规划产能782万辆以上，而深圳基地（深汕规模可能更大）、巴西工厂可能会更大。基本可以确定，上述11大基地产能规划可以达到800万辆。目前，有些基地还在建设中，而且会根据新能源渗透率情况、市场订单情况把握建设进度，毕竟要注重产能利用率，每年固定资产折旧摊销的规模那都是大数目。应对将来国内市场传统燃油车的加速崩溃（对应就是新能源渗透率的再次加速提升，比亚迪也准备了4大品牌及其覆盖较为全面的车型），以及海外新能源渗透率的持续提升（这块空间也很大，主要看运力以及海外工厂建设进度了），比亚迪的产能规划与落地准备是充分的。

此外，对于国内，南宁和襄阳都有整车预留地（目前电池工厂已有），后面建不建整车基地就看将来的形势了；对于海外，在印度有整车组装厂（规模不详），印尼、匈牙利、墨西哥等国也是比亚迪大概率海外建厂的目标国。这部分将来会有多少产能，目前不好预估，但有一点可以预测，将来海外全部工厂的产能最保守也不会低于100万辆。

长期来看，比亚迪大概率是奔着1000万辆产能去做战略布局的。

今年，比亚迪产销300万辆。2024年，预计400-450万辆。2025年，将会超过500万辆，预计500-550万辆。2028年，预计突破800万辆。2030年，预计冲击1000万辆。考虑到传统燃油车的崩溃速度可能更快，新能源普及速度可能会超过预期，上述长期目标可能会适当提前。