分析师：特斯拉软件收入价值将超过其硬件

如果能这么收费，那商业模式也还是很不错的。

元旦快乐，大道，有给浙大捐了一个亿，赞赞赞

过去20年连个全自动生产线都没搞定。完全自动驾驶可比那个要难大概一万倍吧。

刹车余额不多了，请充值

你这认知真是绝了，哪一家在Adas领先特斯拉了？你是说只能在特定区域根据预先绘制好的高精地图再通过激光雷达印射成本巨高而且只能在个别城市使用的robotaxi？现在直接做L4的公司去年基本小区保安都知道路走不通了，做robotaxi的百度也成立了一个集度做车放弃直接做robotaxi。在ADAS上第二名最少落后5年，雪球的分析师质量真的堪忧，一派胡言

如果能这么收费，那商业模式也还是很不错的。

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片刻不离手的手机都没能力单收软件费用，一天就开个把小时的汽车能收？

特斯拉确实改变了对车的定义，但是特斯拉的软件购买不是必需品，而且可能对驾驶带来风险。个人的体验，似乎每一次软件更新都会带来一些小问题。我是不会接受不必要的更新，毕竟车的安全是第一考量。

那小米的车 不会上车先看几分钟广告吧。。。

软件收入38亿美金

吃饭还要收碗筷钱总觉得不爽

想多了，真的。

大家现在憧憬最多的，无非是L4实现之后的FSD订阅收入。问题是，L4是一个有明确终点线的比赛，任何存在确定性的终点线的竞争，都只能是入场券，而不可能成为护城河。

而且，特斯拉从来都不是这个星球上最好的自动驾驶厂商。特斯拉在ADAS领域的领先是有定语的：

——基于相同的硬件成本，特斯拉的效果最好；又或者是要实现相同的效果，特斯拉的硬件成本最低。

特斯拉不依赖高精地图，不用激光雷达，甚至不怎么用毫米波，这都是事实。但纯视觉的特斯拉，其实在ADAS能力上从来都没赶上过使用高精地图加激光雷达的竞争对手，这件事好像意识到的人不多——我指的不是蔚小理，而是任何一个获准上路接客的robotaxi。

如果明天特斯拉推出L4级的付费订阅，那么18个月之内，地球上至少会有两位数的厂商拿出竞争性的解决方案来。这些替代性方案的软硬件成本可能做不到特斯拉那么低，问题是，你要是把每个月199美元这样一个条件加进去，那衡量标准可就完全不同了。

毕竟，这年头，一个128线的主激光雷达也就几百美刀而已。

新用户如果想要体验特斯拉FSD包含的主动巡航控制、辅助转向、自动辅助变道、自动辅助导航驾驶、自动泊车、智能召唤等功能，则需要每月支付199美元。
----类似买了iphone，再买一些订阅服务；或者硬件成本价，靠增值服务创收。

无论哪种模式，关键因素是，FSD必须足够吸引目标客户，比如极大提升驾驶安全。性。

感觉和付费电视一样鸡肋