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刹车余额不多了，请充值
片刻不离手的手机都没能力单收软件费用，一天就开个把小时的汽车能收？
特斯拉确实改变了对车的定义，但是特斯拉的软件购买不是必需品，而且可能对驾驶带来风险。个人的体验，似乎每一次软件更新都会带来一些小问题。我是不会接受不必要的更新，毕竟车的安全是第一考量。
那小米的车 不会上车先看几分钟广告吧。。。
软件收入38亿美金
吃饭还要收碗筷钱总觉得不爽
想多了，真的。
大家现在憧憬最多的，无非是L4实现之后的FSD订阅收入。问题是，L4是一个有明确终点线的比赛，任何存在确定性的终点线的竞争，都只能是入场券，而不可能成为护城河。
而且，特斯拉从来都不是这个星球上最好的自动驾驶厂商。特斯拉在ADAS领域的领先是有定语的：
——基于相同的硬件成本，特斯拉的效果最好；又或者是要实现相同的效果，特斯拉的硬件成本最低。
特斯拉不依赖高精地图，不用激光雷达，甚至不怎么用毫米波，这都是事实。但纯视觉的特斯拉，其实在ADAS能力上从来都没赶上过使用高精地图加激光雷达的竞争对手，这件事好像意识到的人不多——我指的不是蔚小理，而是任何一个获准上路接客的robotaxi。
如果明天特斯拉推出L4级的付费订阅，那么18个月之内，地球上至少会有两位数的厂商拿出竞争性的解决方案来。这些替代性方案的软硬件成本可能做不到特斯拉那么低，问题是，你要是把每个月199美元这样一个条件加进去，那衡量标准可就完全不同了。
毕竟，这年头，一个128线的主激光雷达也就几百美刀而已。
新用户如果想要体验特斯拉FSD包含的主动巡航控制、辅助转向、自动辅助变道、自动辅助导航驾驶、自动泊车、智能召唤等功能，则需要每月支付199美元。
----类似买了iphone，再买一些订阅服务；或者硬件成本价，靠增值服务创收。
无论哪种模式，关键因素是，FSD必须足够吸引目标客户，比如极大提升驾驶安全。性。
感觉和付费电视一样鸡肋