mega失败,验证了理想的优势在多了个油箱。而越来越多车企加入了增程。过去理想卖的好不代表未来就卖的好。
简单来说:
理想账上现金1000亿左右,现在盈利水平在100亿,市值不到1900亿,理想还处于高速成长期,近一年会发布纯电版M6789,产品矩阵建立完成,明年有望冲击100万辆年销售,和BBA pk国内销量第一。
理想CEO李想曾表示:20万以上的新能源车,前三家的车企会吃掉70%的市场销量,同时也给理想定了个“小目标”:到了2030年,吃掉35%的20万以上家庭用户市场,规模将超万亿元。
如果2030年万亿营收,10%净利就是1000亿,10pe就是1万亿了。
新能源本身中国在全世界都是领先的,全世界渗透率最高的还是中国,所以理想未来如果能做到这个市占率,这个用户量和数据有可能会大于特斯拉(还要看理想2030年出海成绩),智驾就有机会胜出。
总结:敢重仓在于假设少,向上空间很大,向下有保底,下跌空间有限,赔率不错。
$理想汽车-W(02015)$
mega是李想想要的,败北;L7是员工决策做的,李想只想做L8,事后看L7销量大于L8,L6是为员工做的,我非常看好L6,随着产能爬坡,L6月销超3万是板上钉钉的,从以往战绩看,李想在产品选择上错误率高于团队决策,这可能会影响后面M纯电系列的决策权。
从目前看理想并没有搞清楚之前为什么成功。就是要紧紧围绕用户需求,聚焦单一产品。不要搞什么时髦跟风的纯电,纯电有挣钱的吗?不要搞什么产品矩阵完善,这都是yy的,哪个用户会要求你有个完善的产品矩阵?他是准备都买一遍吗?始终要明白你的车是造给某一群人,而不是所有人。
mega失败,验证了理想的优势在多了个油箱。而越来越多车企加入了增程。过去理想卖的好不代表未来就卖的好。
MEGA失败,对理想财务冲击不如对理想信念冲击大。意味着李想可能并不是总能准确判断。
已经加到位了,15%仓位,加多了
从目前看理想并没有搞清楚之前为什么成功。就是要紧紧围绕用户需求,聚焦单一产品。不要搞什么时髦跟风的纯电,纯电有挣钱的吗?不要搞什么产品矩阵完善,这都是yy的,哪个用户会要求你有个完善的产品矩阵?他是准备都买一遍吗?始终要明白你的车是造给某一群人,而不是所有人。
有本事卷国外国内卷迟早干趴下不思进取
增程就是工业垃圾
明年100万辆是活在梦里吗?明年更大可能是销量负增长!今年还有个L6重磅新品,明年连能打的新车型都没了,光靠老产品能守住现有的市场份额就不错了~
理想要搞轿车,搞点想象空间
就小鹏那样高水平的智驾,电动的都干不过 理想的智驾实在太弱了 看不出上纯电有啥大的优势。