逻辑混乱，不知所谓。
RAYL
投资不过是关于概率和赔率的事。概率靠找好公司,赔率靠等好价钱。永远保留一定的现金，等待更高的概率和赔率。
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他的全部讨论
说明这个价位可以开始收割了。
不是一般的佛。
回复@剑神一笑--陆小凤: 好，坚持//@剑神一笑--陆小凤:回复@RAYL:说过了啊
你说说为什么汽车是好赛道？
回复@扎尼333: 这个是经济学问题，承担风险的不是车企，只要车祸发生概率降低到人类的1/10会有一堆保险公司愿意承担。像航空意外险一样，每一份出行付费中都会含有保险。这也是为什么马斯克做保险公司的原因。//@扎尼333:回复@RAYL:哈哈哈哈 这又是另一个问题了 超越人类平均水平 但不一定可以上，...
回复@扎尼333: 我们有点跑偏了。是不是纯视觉都不影响自动驾驶的发展进程，5年内大概率超过人类驾驶的安全性。//@扎尼333:回复@RAYL:这个我知道 但是这并不代表他的纯视觉可以做到L3。我推一个逻辑，优质丰富的信息需要聪明的模型最后配合良好的执行器去完成自动驾驶。那么也就是意味着模型越聪明...
回复@扎尼333: 我的意思是说用混合感知做人工标注这个动作在AI发展到一定阶段大概率不用做了。能够0样本学习。//@扎尼333:回复@RAYL:大模型进行人工标注，可以把二维信息变成三维，但是这里牵扯到场景覆盖度，包括sora也一样，覆盖度的上限还是只能在adas。混合感知解决的就是人工标准，因为他本身...
回复@扎尼333: 纯视觉和混合感知的本质差别是什么？是二维和三维。这时候你再反向想想SORA的意义。//@扎尼333:回复@RAYL:我看过 我想说的是 纯视觉 有上限 马斯克假如想做智能驾驶 L3 以纯视觉是不可能的 除非他用混合感知，因为大模型目前的天花板就是弱人工智能，必须要靠混合感知才能实现 单靠...
回复@扎尼333: 以马斯克的尿性，不要指望他说的话能如期发生。但这并不代表他完成不了，他之前的每一步都是如此。//@扎尼333:回复@扎尼333:原理是一样的 open ai给你的回答 经常会天马行空，你需要去训练它 然后他只能完成一些最基本的任务 只能做到如此 那么驾驶是不是也是这样 你作为乘客你愿意...
回复@扎尼333: 你没有去看SORA，看完逆向思维一下，你就能理解我说的事情。//@扎尼333:回复@扎尼333:原理是一样的 open ai给你的回答 经常会天马行空，你需要去训练它 然后他只能完成一些最基本的任务 只能做到如此 那么驾驶是不是也是这样 你作为乘客你愿意它只能完成最基本的驾驶 处理不了一些棘...
回复@扎尼333: 我觉得不要单纯的从自动驾驶方案上理解自动驾驶，你可以去研究一下OPEN AI的sora。再想一想人类驾驶员是怎么解决corner case的。//@扎尼333:回复@RAYL:你应该去好好理解一下智能驾驶 比如纯视觉如何去解决corner case 这不是简单的大力出奇迹是上限 而不是无限
回复@扎尼333: 个人认为不能完全这么看。FSD纯视觉模仿人的驾驶方式的方向大概率是对的，因为其终极目标也并不是完美无错的自动驾驶，而是比人类驾驶安全10倍就足够了。算力和AI的快速发展会形成有效支撑，大力出奇迹。//@扎尼333:回复@RAYL:v12再丝滑也只能是adas里面运行
回复@扎尼333: 从V12的表现来看可能性在增加。其实就想一个问题: 如果这事儿能成，会是谁把它做成？目前还看不到别人，而这个事儿10年内大概率发生。//@扎尼333:回复@RAYL:我看可能性极低啊 尤其是基于fsd 不可能完成啊
回复@ffffdddd: 基本同意。//@ffffdddd:回复@慢跑者397:第一，车型的工程研发资源非常有限，每年不到40亿美金的研发费用，横跨电池，车型， fsd，芯片，机器人五个主要领域。对比比亚迪，比亚迪研发工程师只有五分之一的工资，领域只有两个，所以比亚迪可以10倍于特斯拉车型研发工程师。
第二...
回复@扎尼333: 想想自动驾驶如果是未来的话，私家车存在的意义有多大？特斯拉的梦想是出行的可持续能源化而非重资产的汽车产业。假使能成的话，它将会是全球最大的出行运营商，车会交给技术授权的超级工厂去生产。所以它将来只会关心跟自动驾驶公共交通相关的车型：经济型车、皮卡、重卡、公交、超...
回复@慢跑者397: 无所谓浪不浪费，造车本来就不是他想干的事情，孤注一掷地推动自动驾驶才是。//@慢跑者397:回复@RAYL:有没有可能是因为纯视觉路线浪费了特斯拉大量的研发资源和时间，导致特斯拉在新品研发上有心无力？
你是完全不明白特斯拉想干的是啥。