造船板块的投资机会侠哥此前也写过好多篇来说明了，主要是从行业周期的角度分析，当下是造船行业复苏的拐点，产业新周期的起点，一定要重视这里面的投资机会（详见造船10年大景气周期的起点，究竟能涨多少？）。
行业的情况，包括周期拐点判断，持续时间，向上空间等等之前已经说明的很详细了。
今天主要是重点分析一下具体对应的投资标的——中国船舶。
国之重器 船舶制造总舵主
中国船舶是中船集团旗下核心军民品主业上市公司，整合了中国船舶集团旗下大型造修船、动力及机电设备、海洋工程等业务，具有完整的船舶行业产业链。
目前，公司船舶造修业务收入占比达到 77%，是公司的主营业务。2020年公司总营收552亿，船舶造修业务收入431.98亿元。
船舶制造行业的世界格局从二十世纪以来， 造船中心先后由欧美转移至日本，由日本转移至韩国，未来或将由韩国向中国转移，而中国造船的总舵主就是中国船舶。
全球前20大造船厂中就有5家隶属于中国船舶旗下，分别是江南造船、外高桥造船、广船国际三家，另外还有两家是沪东中华造船和大连造船还未并入上市公司表内。
也可以看出排在前列的基本都是韩国的造船厂，但他们也面临中国造船业的快速追赶，中国船舶的总载重吨数3373万吨已经超过了韩国现代重工集团的3346万吨，成为全球第一的造船企业。
充足的在手订单
都知道造船行业是个超级大周期行业，所以跟其他周期板块类似，同样是跟踪价格和订单。
船价高到一定范围就可以保证造船厂不会再发生亏损。目前新船价格指数已经运行至150，预计还将上升达到07年的200水平，而源源不断地订单才是造船厂开启印钞机的关键。
一般来说，船舶建造周期在 2 年左右，其中包含了船台准备和相应设施的运输时间约 3-6 个月，因此在当前全球供应链体系紊乱背景下，造船公司的供应链运营能力对船舶如期交付至关重要。
中国船舶本轮景气周期已经率先接单，目前在手订单充裕，可以提前排产，将设备运输到造船厂，更容易节约时间成本，从而形成运营效率的优化提升。
全球最大独立集装箱船船东Seaspan，今年已经累计订造25艘7000TEU集装箱船，并且全部由中国船厂建造。在今年中型集装箱船新造船市场，中国船厂已经当之无愧成为最大的赢家。
据权威克拉克森统计，7000TEU集装箱船手持订单中，除了韩国三星重工的 6 艘之外，其余 45 艘全部由中国船企建造，而外高桥造船又占据了最大的份额，手持订单总计 22 艘，超过新扬子造船的 15 艘，位居全球之首。
这一点也可以从中国船舶2020年年报的经营现金流上反应出来。过往十多年里基本上都是200-300亿之间，去年罕见的达到了500亿之上，今年上半年达到260亿，同比增长60%。
照目前中国船舶在手订单预计，未来几年内，净利润将从去年的3亿提升至100亿水平，涨幅超30倍。这轮现在还主要是集装箱船的订单，未来还可以预计会有干散货船以及油轮船的订单增加。
不论是国内还是国外企业，在行业景气度上升的周期中，股价基本都是5至10倍的涨幅，现在中国船舶才1000亿的市值还是处于绝对的低位。
订单是后续业绩的保障，因而中国船舶的股价不是要等到利润释放才来涨，而是在当下确保了订单股价就会提前开启上升通道。反倒是两年后业绩大幅增长的时候，股价可能也就涨不太动了，除非有持续的超预期因素出现。
中船不仅能享受订单爆发增长带来规模的提升，明年还会享受原料价格下降带来的利润更快速的增长。截至 11 月 26 日，中国 20 毫米船板钢材价格为 5110 元/吨，周环比下降 0.1%，较 2021 年最高点位 6590 元/吨，下降 22%。
业内普遍预计这个趋势明年仍将继续，从而将改变现在造船行业增收不增利的局面。三季度的时候，汽车行业正是因为原材料价格下降而走出一波独立行情，造船行业也面临同样的情形，后市的行情可期。
“中国神船”横空出世
中船集团与中船重工俗称“南北船”，1999年由原船舶工业总公司拆分而成。如今为了解决同业竞争的问题，也是为了增强国际竞争力又进行了“南北船”的合并。
首先，中国船舶未来定位就是军民品造船修船总装上市平台。早在19年中国船舶就置入了江南造船、广船国际、黄埔文冲等造船总装资产，置出沪东重机给中船防务。这一看就是亲儿子待遇啊，好东西都给了中国船舶了。
中国船舶集团总部将于 12 月 15 日搬至上海中华路 889 号商办楼，或为南北船整合做准备。集团加大在沪发展力度，加快产业布局调整，全力推 进船海资源在沪集聚。
现在中船工业旗下的优质船厂基本都注入了，就剩下中船重工旗下的资产。核心就是大船重工和武船重工，合并后中国船舶的净资产将超过1000亿，市值起码是2000亿。
很多人可能会联想到15年中国神车合并涨了10倍，不过“南北船”合并这一概念早几年前就提出，市场也反复炒作过多次，但在当前行业情形下是一个更偏利好可以拿出来炒作的因素。侠哥认为可以作为一个添头，在市场情绪火爆的时候也会推波助澜一波。
中国船舶里的三路资金
侠哥之前也分析过，在中国船舶里做的资金有三路。一路是看换船潮新周期到来，看好整个产业反转复苏的资金；一路是盯着中远海控，押宝短期运费大幅上涨对造船订单需求快速增长的资金；还有一路是做JG的资金。这里面第一路是大部队，占了大头的，二、三路属于小部队。
之前的翻倍行情就是三路资金合力推动上去的，但在上个月市场情况发生了一些变化。二、三路小部队都分别撤退了，股价也就同时调整了25%左右。也正是因为这么多不同风格的资金都搅在里面，造成了中国船舶走的那么磕磕绊绊，涨了一点就有资金砸下来，波动也很大。
说白了就是大家在里面都磨了太久了，那些盯着海控做的就会嫌造船的太墨迹了不如直接去买海控走了，那些盯着JG做的也会觉得船不如大飞机的也走了。
经过这两个月的磨底，也基本洗干净了，只剩专注做换船潮的资金了，留下来的也都属于中长线资金的。侠哥认为这部分资金是具有一定的信仰，是比较坚定的中坚力量，往后的走势也会更纯粹一些。
总而言之，造船行业拐点来临，造船企业是量价齐升，中国船舶是当之无愧的龙头。不论他是5倍也好，10倍也罢，现在这个价格绝不是离场的时候，控制好仓位，反而再往下调整还可以加仓。