毛油限价基本告一段落了，G7+澳大利亚同意以60美元为限，同时实行向下5%的浮动定价机制。这个价格在预期之内，我本身预期差不多是62-65这个区间，第一是让毛油有利润空间，否则大规模减产，油价飙升，导致全球通胀，这是欧美不想看到的。第二是限制毛油获利，出售给亚洲的价格也不能太高。
之前由于价格不明朗，导致11月上半月的抢油行情，在不确定性下，中日印都维持或者增加了进口。11月下半月一个是需求波动一个是限价不确定性导致货量急剧减少，运价大幅杀跌。
opec+的减产目前看大概率还是维持之前说的每天减产200万桶，不会有太多过激的动作，这个主要还是看油价，油价高则减产落实的少，油价低则减产落实的多。
展望未来，主要还是看中国后续的需求回复，毕竟拥有全球近5分之1的人口的消耗大国，如果需求能回复到20年之前，则叠加运距和供给逻辑，就会成为中期的催化剂，这部分在明年3月份就会看出端倪，而石油公司的举动可能会再提起1个月的时间。毕竟现在看，金九银十的需求旺季并不旺。
几家油运股随着上周的大幅杀跌，基本上反应了短期基本面的变化，应该会开始搭建平台，向下浮动有限。但是立刻反弹也有难度，因为短期筹码的走坏和催化剂的缺失，会进入股价震荡期。
第一阶段炒预期的阶段基本宣告结束，第二阶段是中期需求增加叠加业绩上升的双击阶段。
核心关注，中国需求回复下，淡季不淡的验证以及12月底和一月上半月业绩预增带来的弹性确认。
最后说我的操作预期，这次运价猛涨股价不涨，其实在别的股上经历过，所以遏制住了自己想要加仓的冲动，基本上维持原有持仓没变，只是稍稍加了一点招商南油，这次回撤也就是利润回撤不至于出现亏损。另外也是由于其他持仓也没有巨幅上涨的，没有卖出冲动。
未来加仓需要等海控分红到账后，才会有大批资金能加仓，还有一周多的时间，会视情况来定，如果维持现价不变，分红资金的30%会给轮船。