渣过,需要付出巨大的努力来获得市场的信任。
比如连续多年的分红,让长期持股的股东有所得;
比如管理层高效的与资本市场进行交流,对市值敏感,而非七龙珠的缄默;
比如经营者把股东获得感当成使命(但国企很多时候社会责任不可避免)。
希望渣男变好,祝队长财源广进。
这些基金出名后,就会有大量的基民涌入,拉高基金的保有量,而以收管理费为主的基金公司和基金经理就会大赚。
名利双收。
这部分涌入的资金,同样也要配置这些新能源的股票,就会继续拉高股价。所以新能源股票才会如此疯狂。
中远海控做得到吗?它做不到,就算有基金经理看好它,最多只会买10%,对于净值完全没有什么太大影响,有这精力,不如是搏一搏其他行业。
所以没有公募基金重仓它。
再说第二个原因,就是为什么券商也都不推荐它。
从底部就开始推荐海控的只有中信建投的韩军,所以他可以不断的推荐,因为一开始听了他的人都会大赚特赚,韩军可以不断强化自己的观点和逻辑。
而其他券商从底部就没推荐过,现在你让他涨了这么多来推荐,是不可能的,就算他知道海控低估,他也不可能推荐。
因为他的客户就会像大部分投资者一样,指着鼻子骂他:十倍了还推荐,这又害人呢,找人接盘。
所以他只能不断的看空海控,不断的去推荐那些没涨过的股票,以期和韩军一样,一战成名。
不要再骂那些机构傻了,他们只是装傻而已。
你永远叫不醒一个装睡的人。
而雪球那些踩海控的大V还不如这些券商研究员,因为大部分人从来没有真正研究过海控,只不过底部没推荐过,所以现在来装个好人,给你提示风险。
三、海控为什么波动这么大
说实话,海控的持有体验真的很差,因为大部分人没有真正研究过,只要运价松动就会蜂拥逃跑。
今年1月到3月的大调整,伴随着的也是运价的不断下跌,虽然依旧是高位,但是股价却从17杀到了9块多,惨烈程度比这次还高。
投资海控的人,或者说投资以“涨价”为主线的人,卖出逻辑只有一个,那就是价格不再上涨了,只要价格一跌,就会疯狂出逃,不计成本的跑。很多机构也是这样。
后面如果发现价格没有到顶,又会疯狂反扑回来继续炒,在这样的预期之间,海控的波动就越来越大。
大部分人都是认为周期股买在业绩最差,卖在业绩最好,所以每一次发现之前并不是业绩最好的时候,就会再买回来,而出现“疑似”高点的时候,就会卖出。
海控本身也没有特大机构持有,所以波动非常大。
每一次下跌,在一些人眼里是倒车接人。
每一次下跌,在另外一些人眼里是倒车碾人。
海控并非一只“好股票”,因为在它身上赚到钱的人太少,大部分时间在跌,小部分时间在涨。
海控的未来何去何从,我也不知道,但是我坚信价值。
$中远海控(SH601919)$ $招商轮船(SH601872)$
@红领巾传奇 @明尧 @Bigpendan @阿阿华 @ctleo @张平原 @润哥
渣过,需要付出巨大的努力来获得市场的信任。
比如连续多年的分红,让长期持股的股东有所得;
比如管理层高效的与资本市场进行交流,对市值敏感,而非七龙珠的缄默;
比如经营者把股东获得感当成使命(但国企很多时候社会责任不可避免)。
希望渣男变好,祝队长财源广进。
队长不但京普说得好,这篇文章写的也是酣畅淋漓,看完我释怀了!
大A市场确实没有可以参考的同行业公司,无法参考对比,所以海控走的路,是孤独的,前所未有的,注定在资本市场写下浓浓的一笔重墨!
对于2022年的利润,我的预测有坚实的数据依据,2023年和之后的,我或许过于大胆,因为即期价格的走势,需要不断的跟踪观察,但是无论如何,海运在这几年的景气周期,不会那么快就结束,若干年以后的稳态利润做到300亿,是大概率事件!
现在还有几个预期差,我会等市场慢慢揭开这层面纱!
如果错了,就当是学习了,人总要学会慢慢长大
确实是这样昨天还有几个10多万粉的大V看空,我看了下他持仓原来是炒白酒跟药的,难怪看空海狗,啥数据拿不出,就一张嘴周期到顶,K线出货形态。下面一帮没脑子的跪舔。
赞同@骑乌龟的兔子2018 关于长协的观点。我经历的就是已经签约的物流协议,在运价上涨后也被不给仓位之类的做法倒逼重新协商补充协议涨运输价,为什么,因为按合同执行即便兑付了保函对货主损失更大。反过来难道情势转时不会一样么?这就是商业么。供队长参阅
队长,关于第二大点“机构博弈” 。其实我觉得就是机构没有认可现在的航运周期,没有真正的深入研究。集运虽然只有一家,但是航运相关的股票(包括上下游)还是挺多的,干散、油运、造船等。还没认识到吧。明年会来的,我就等着他们来
如果像你所说的,运价上涨的时候(设定障碍)不执行长约,为啥中远(今年)半年报的平均运价大约是1700美元,远远低于即期运价和新签的21年长约价呢???你随便乱说、断章取义…没有数据、逻辑,乱来!