2月14日，中石化集团董事长张玉卓等一行参观调研了蔚来的换电站，蔚来总裁秦力洪亲自介绍了换电站的建设运营情况。在蔚能董事长沈斐发布的文章中透露出这样一条信息：力洪和张董事长二位相约春节后再见，一起为推动行业发展而努力。
如果单单是参观调研，那是称不上推动行业发展的，更何况秦力洪在文章下面明明白白回复了：向行业前辈学习，与能源巨头合作。种种迹象表明，蔚来即将与中石化展开合作。
盛世长安，不是一首霓裳羽衣就能跳亡的，而泰坦尼克，还真会因为一个望远镜而沉没。由清洁能源掀起的能源革命，已经露出了一角冰山，中石化这艘位列世界五百强第二的豪华邮轮正面临命运的选择点。
电动车终局图景之一：换电
新能源车想要完美替代目前所有的燃油车，拍脑袋能想到的方法就是把加油站全部变成换电站，把燃油车全部换成支持换电模式的新能源车。一样的补能时间，一样的补能地点，用户将不会感觉到任何的差别，还省下了加油站的人工成本。
而这件事，人们其实早就想到了。早在2011年，国家电网所公布的电动车政策就是以换电为主，充电为辅的，当时想的就是用换电来替代加油，一步步完成上文中的电动车终局图景。但换电在新能源车刚萌芽的彼时实在称不上是一个好方案。
当时的“新能源汽车”概念第一股比亚迪遭遇了销量急剧滑坡并陷入裁员风波，其他的多数车企尚处于“骗补”阶段，国内还没有一家成熟的新能源车企。换电要求车企生产的所有车型底盘都是固定的，如果你选择做中型换电车，你就不得不放弃小型和大型车市场，前者底盘无法容纳中型的电池包，后者最明显的问题则是续航能力不足。对于当时年销量只有8000辆的中国电动车市场，选择换电作为补能方式太过冒险，以生存为首要目的的一众车企选择了保守的低端+慢充的车型。
另一个原因是换电站的技术并不成熟。换电站内部的电池要保持恒温恒湿，需要专门的风冷与液冷系统，还需要烟雾示警和灭火设施。以蔚来为例，它与换电相关的专利超过了1200项，这都是多年时间花费资金研发积累下来的。
随着2020年蔚来这家车企的崛起，2021年二代换电站的推出，意味着以上两个换电的难点已经得到了初步的解决。
换电模式新的挑战
以今天的眼光来看，换电模式依然有三个主要缺陷：1、基础设施的建造需要大量的资金，2、不同车厂的电池标准统一难度较大，3、盈利模式尚未形成。
换电站是重资产模式，前期需要投入大量资金，但这也意味着一旦抢占下市场，别人将很难跨过这条护城河。实际上，换电的标准可能根本不需要强制统一，如果市场上有了足够多的某种换电站，后来参与的车企只需要生产底盘能与之匹配的车型就行了，换电的标准自然就统一了。所以关键问题就是建造换电站的资金。
中石化与蔚来的合作，很可能将为换电这一电动车终局图景拿下最重要的那块拼图：换电站的地点，以及建设换电站的资金。作为世界五百强排名第二的企业，中石化完全有能力投入资金来初步建设完善电动车的换电网络。
从碳中和的趋势来看，新能源车替代燃油车是大势所趋。未来的某一天，燃油车很可能完全退出历史舞台，届时，作为基础设施的加油站将毫无用处，加油的市场消失了，但补能的市场依然在，因此将加油站转变为充换电站或许是中石化为数不多的选择之一。当然，这一切的前提是换电必须成为一门能够赚钱的生意。
车电分离：创新的商业模式
在换电这一终局图景中，真正对标中石化的是武汉蔚能这类电池银行公司。车与电池产权分离（Baas）是一种创新的商业模式，它和分期付款的本质差别在于你不是在购买电池的产权，而是在购买电池的服务。
车电分离在行业内部是有阻力的，因为它揭露了一个事实：那就是消费者真的不需要购买一个日益贬值的电池实体，更何况电池的技术正在不断进步。电池对标的不是燃油车的发动机，而是加油站的汽油。
电池厂家生产电池的过程就像是石油公司在开采石油，开采出来的石油不会直接卖给消费者，而是由中石化这类能源公司负责卖给消费者。同样的，电池厂家生产的电池也不需要直接卖给消费者，而是由电池银行进行租售。这么做的好处是提高了社会效率，节省了大量社会资源，电池从设计生产使用到回收都在专业机构内完成，配合智能化错峰、合理的议价以及梯次利用，可以将单位电能的费用降到最低，同时还能大大减少电池事故，这部分节省出来的收益就是换电模式的利润所在，不要小看这部分收益，它缔造了世界第二的中石化，也可能缔造新的能源巨头。
说回蔚来和中石化的合作，我对合作的方式有几种猜测，最优的方式自然是直接入股武汉蔚能，提供资金、场地、各种资源。其次则是与蔚来一起合作建充换电站，或者像红星美凯龙一样只提供场地，等以后看看形势再决定是否加大合作力度。也不排除中石化准备做一个独立的充换电超级品牌。总之，合作的形式大概率是中石化提供场地和资金，蔚来提供资金、技术，形成一种双赢的局面。
荷兰的东印度公司推动了远洋贸易，伊利运河贯通了美国东西部，铁路的铺设促进了社会的运转，这一切的背后离不开金融的力量。在我看来，换电和历史上的这些机会非常相似，它或许在短期内会损害车企的部分利润，但长期来看，对于整个社会的贡献是非常大的。
电动车和燃油车在补能上还是有不同之处的，不能简单的对标，这是因为电动车还有另一种补能方式，那就是充电。电动车终局图景之二就是快充，由于篇幅关系，下篇文章我会详细讲一下快充的终极图景，它并不像很多技术极客想的那么美好，但依然称得上是一个不错的方向，只不过需要克服的困难比换电要多得多。