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如果华为现在开始亲自下场造车，是否能竞争过比亚迪？答案是NO。

如果SLS的投资者明白了这一点，就不会纠结了，因为逻辑上华为亲自下场都干不过，你和华为合作又如何呢？

原因是华为错过了造车的最佳时期，也就是天时地利人和。

熟知华为的成长史就知道当年华为是如何崛起的？

2000-2012年，华为占尽了通信行业的天时地利人和。

天时： 信息时代的大爆发;

地利：中国这一巨大的市场，刚刚起步；

人和：每年几百万的工程师毕业红利，成本相比海外极低。

由于在成本，服务上面有巨大的优势，叠加技术上的突破，华为发动了价格战，在华为的价格上，外资巨头根本无力跟随，优势逐渐丧失，加上08年的次贷危机爆发，华为一日千里，像极了如今的比亚迪在汽车市场上的风生水起。

如今呢？华为如果要亲自造车，面临的困难可想而知：

1. 同样的深圳企业，具有同样的深圳速度，人才都是一流的，比亚迪10万研发大军，华为造车板块有多少呢？就算极速扩张，人才的培养也需要时间，对手每天都在进步，如何跟进？

2.华为在整个汽车领域的零部件大约80%都要从市面上采购，比亚迪除了轮胎玻璃自己不生产，90%以上都是自己搞定，如何竞争？华为的成本优势全无已经不像当年的通信市场，反而比亚迪成本优势无敌。

3.华为在鸿蒙系统和智能驾驶领域有一定的优势，但是对手都在步步紧逼，比如比亚迪现在的智能系统能匹配几乎所有手机，华为呢？并且比亚迪的智能驾驶水平跟去年相比，已经完全进入第一梯队，甚至未来可以部署在20万以下的车型。

4. 比亚迪无惧制裁，这是最根本的，我几乎全部自己研发，你如何制裁我？大不了不去你的市场而已。

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所以，每个企业都有时代的特征，赶上了就有先机，没有赶上想要追赶没有那么容易。

这里请大家注意，网络上说华为所到之处几乎寸草不生，说的是壁垒不那么高的行业，以华为的体量进入一个壁垒不高，且投入不是很大的行业是成立的，比如华为进军逆变器等，确实对手得颤一颤。