特斯拉领先竞争对手至少三到五年。目前是在后视镜也看不到有接近的对手。

国内有自研芯片和系统的同行吗？有找台积电流片4nm的同行吗？

bms，特斯拉有储能项目，去查查规模，去看看车辆能耗比和充电损失。
自动驾驶，去查查研发投入，为了自动驾驶特斯拉已经开发了3种芯片。
自动驾驶的研发资金量级可能是千万。

比亚迪中央计算平台+域控控制架构： 中央计算平台具备超大算力，与各域控（动力域、车身域、底盘域）的多模态感知信号深度融合、高度协同，采用多传感器深度融合感知，实现车辆环境全方位感知。整车传感器包括IMU、旋变传感器、轮速传感器、转向传感器等；智驾传感器包括摄像头、毫米波雷达、激光雷达、超声波雷达等。比亚迪智能机器人系统易四方平台正是运用了这套感知 决策 操控软硬件一体化操作系统，现在特斯拉推的无人驾驶只是易四方的一个视觉感知子集，几十种智能硬件系统建构了易四方快如闪电又极端安全冗余的闭环L4操作系统的底座。此王牌架构依托比亚迪海量终端将快速迭代

完全不是一个层次的，小米跟苹果的差距

丰田当年刹车失灵死了89人，花了好几年时间，查阅了几十万行代码才确认是 bug导致，毛坯垃这次不知要花多少人的性命去确认问题，天堂没有捷径，但愿毛坯垃的车主个个好运

你见过领先的车企，疯狂降价抢订单的吗？ 死拉失控事件频发，牌子已经臭了

在马斯科眼里特斯拉车主 非但不能获得风险报酬 还得自掏巨款 每天冒着生命危险产出数据的小白鼠

你从哪个吹货听到的消息。。。哈哈哈哈，特还领先？

仰望就是个支点，因为仰望一方面是提升品牌形象，美誉度和庞大的利润 ，更重要的是这套软硬件系统有两个本质上的特点：

一个特点是电动化，并不是说简简单单因为是环保新能源，用电动来代替的汽油，实际上电动化最本质的优势在于它会在驾乘体验方面、智能体验方面有质的飞跃，就像火箭代替窜天猴一样，就像当年的汽车代替马车一样。因为他的响应速度提高了1000倍，所以赋予了智能化有足够的响应时间，等于说有了智能化的冗余，这是最关键的！为什么好多人还不抛弃燃油车，原因在于这些人想想买电车好像仅仅是为了环保对，这个是完全是错误的，你现在买燃油车就好比100年前买马车。

你越来越会体验到电车的驾乘体验是革命性的，再过几年，“燃油车”这个当今的“马车”真的是不好意思再开出来，就像你在大家都使用智能机的时代用了功能机：人人都拿着一个智能机，你却拿个功能机，那肯定是非常low的了。

第二个特点就是比亚迪的易四方平台是一个非常全面的技术平台，它具备极强的感知，而且是全方位的感知环境的感知，不单单停留在视觉上，另外还有更多的感知触角，它有非常强健的硬件作为基础，所以它在感知 决策 执行有着无与伦比跨代优势，真正开启了智能驾驶的序幕。

原来的那些汽车智能基础架构，就像一个畸形发育的生物，胎里就有很多基因缺陷，未来悲催，而比亚迪的易四方平台是一个没有基因缺陷的健康完整的胚胎，安全冗余巨大的王牌智能机器人操作系统。